温州动车追尾，造成乘客死伤惨重的严重事故，在举国悲哀之时，人们也开始对高铁发展速度进行反思，这是很正常的。不惟中国舆论聚焦这一惨痛事故，全球主流媒体也给予密集关注，尤其是日本舆论，在事故发生之后，各大媒体迅捷从挪威恐怖事件中“掉头”，不吝以最大的篇幅报道中国动车事故。
在日媒狂轰滥炸时的报道中，几乎形成了舆论的和声，就是批评、嘲笑。譬如用了“安全麻痹症”、“隐瞒事故原因”、“模仿技术”、“混合技术”等语词。对此，旁观者的韩国《朝鲜日报》称之为用“敏感词汇，进行攻击性报道”。25日的《日本经济新闻》在社论中表示：“民官要齐心协力，阻止日本技术泄露到中国。”
由于中日两国在高铁技术问题上存在着矛盾，加之美国和巴西等国欲引进中国高铁技术，中日两国在高铁上的龃龉涉及到现实的利益问题。就此而言，日本舆论对此番中国动车事故的评价并不单纯，甚至并不排除有幸灾乐祸的意味。韩国媒体称之为日本“维护自尊”（《朝鲜日报》语）。
相对日本媒体在“3.11”地震引发核灾难报道时的低调克制与悲戚，日本媒体对于中国动车事故的反应是有些过火。无论中国动车事故是否掺杂人为原因，对于事故中的死伤人士都应该寄予充分的同情。惺惺相惜，是人之常情，淡漠这种普世的人类情感，都是不能原谅的。
在日媒一番聒噪之后，日本国土交通大臣和外相都公开表示，愿意在技术上帮助中国查明事故原因。他们同时强调，在日本大地震时，中国也伸出了援手。从日媒的不大理性到日本政府的理性不难看出，虽然国际间存在着复杂的利益博弈，但是在牵涉生命价值的时候，功利之争、利益歧见乃至所谓的虚伪面子，最终还是让位于理解与同情。
无论日媒如何嘲弄、讽刺，甚至是幸灾乐祸，中国还是要从自身找原因。客观而言，日本确实有自豪和睥睨中国高铁的理由。日本新干线已经通车运行47年，虽然不时发生停车延误事件，但至今都没有造成1人死亡。这说明，日本高铁技术确实具有极高的安全性能。从另一方面而言，日本人有资格对中国高铁说三道四（哪怕这种指指点点不够厚道）。战后日本，技术立国，绝非浪得虚名，否则也不会使日本长期处于世界第二大经济大国的地位。
事实证明，任何高精尖技术，衡量其是否成熟的标志只有两个：一是能否经得起时间的检验；二是能否最大限度地普及化。日本新干线，极好地阐释了技术主义的内涵。相比之下，中国高铁技术成长太快，也许真的是吸纳了日本、德国和法国等高铁技术强国的技术，但是要融会贯通升华为自主创新的独立知识产权，恐怕需要一个磨合期。当公众从笃信变成怀疑时，高铁要想重新凝聚人气，就变得异常艰难。
透过这起事故，中国人都想知道这个磨合期有多长？在中国高铁运营的轨道上，还有哪些安全漏洞需要弥补？日本媒体的冷嘲热讽算不得什么，如何重塑中国人对高铁的信心才至关重要。据统计，中国国内高铁概念股近两日持续暴跌，这令重仓高铁概念股的公募基金损失惨重。加之中国高铁投资高达人民币1.6万亿元之巨，若中国人因为安全问题不敢乘动车高铁，高铁在中国就不再是发展的引擎而是沉重的负担。
因此，有关方面尤其是铁路部门不应对日本舆论的批评耿耿于怀，而应通过有效的举措取信于民。
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