盛传在深圳大运会前开通的广深高铁，迄今仍未通车，网上消息指，最近的检测出现五十多处安全隐患。广州铁路公司表示，必定会确保铁路安全才会通车。（戴维森报道）
有网友日前在微博贴出“广深港客运专线复测项目及存在问题”报告的截图，指在专线复测完成项目，一共发现53个较大问题。图片显示铁道科学研究院测出的问题表，其中指出光明站的岔位，在时速80公里运行时，“脱轨系数已接近安全限度值”，另一个岔位同样时速更“超出限值”；广州南站附近出现很多轨道偏差；而高铁线的路由器及轨道电路亦不完善。
《南方都市报》的跟进报道，引述铁道研究院的专家说，无法可以从内容上确定报告的真假，但似是线路调试的检测报告，若果列出的问题若属实，只是铁路建设中会出现的正常偏差，试运工作就是要找出这些偏差并作出纠正。广州铁路公司未有证实有关检测报告的真实性，铁路公司新闻组发言人对本台指，这段高铁现时仍处试运阶段，未知何时可通车。
发言人：任何一条铁路都要试运行，不试运行怎么样能开通呢？当时是大家认为应该在大运会开通，大运会还未开始，刚刚进行试运行，那怎么可能呢。
发言人表示，她们未收到通知试运期会在甚么时候结束，但她强调，铁路公司会在确保运作完全安全之后才会通车，而对于报道中所出现的问题，她指虽然铁路试运已经个多月，但暂时未有掌握这些资料。
发言人：所有的数据都出来以后，所有都要满足条件，才能开通，试运行现在不能说是个时候，就是要看各项指标。
当记者问目前已发现那些问题时，发言人回答：我们现在没有掌握。
研究高铁的香港专业联盟主席黎广德指出，铁路运行上任何一个小问题都可能造成很严重的后果，所以铁路的试运是非常重要。在试运中发现问题，要立即维修或更换部件，在处理之后再要经过测试，在确定没有问题才可运行。而且在重新检测时，国际上的惯例是要有一个独立检测小组在验收和确保没问题后才可作商业运行，不过在现时的大陆体制，并没有这个小组。
黎广德：体制是不完善的，因为他是自己监测自己人，现时所有有关的东西都是铁路部自己的，就算是安全监测师司都是铁路部一个单位，所以验收也一样，如果没有独立机构验收，其实这不符合国际惯例。
黎广德指出，广深高铁日后是和香港的高铁连接，而香港有一个铁路监测组负责，他认为特区政府有责任和大陆有关部门联络，双方要确立安全分工协议，确保广深港高铁安全运行。
广深港高铁设计原本的时速为350公里，连接广州南站、东莞虎门、深圳及香港，并与武广、厦深等高铁接驳，但在7月23日的温州动车事故之后，铁道部要求全面进行安全检查，并且将行车速度下调。
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