国务院调查组对温州「7．23」动车事故调查工作已经结束。内地传媒透露，有关报告已上交国务院，预料将于近期公布。事故原因相信是车站控制中心信号系统「存在设计缺陷」，遭遇频密雷击时发出错误信息。目前，全国还有50多个车站使用该列控中心信号系统。本港有学者认为，当局应全面撤换同型号信号系统。
技术组相关调查已结束，管理组、综合组及专家组的意见也已上报国务院。报道称，撞车前约4分钟，D3115列车遇到故障停车，当时接收的还是正确信息。但随后的瞬间雷击破坏了控制中心LKD2-T1信息採集板，令其不仅没有按照安全原则向后面的D301列车发出减速或停车信息，反而发送错误的「绿灯」，导致两辆动车追尾相撞。
该知情人士称，据雷击专家记录，事故发生的7月23日当天，设备在7分钟内累计遭遇上百次雷击，这在温州气象史上罕见。而在设计时并未料想到这种雷击情，因此「存在设计缺陷」。
「即使出现技术问题，若管理得当，也不至于酿成如此重大的事故。」知情人士并称，对于设备问题，不应该边修边营运，应该停下来修好再营运。至于是否应撤换则需考虑成本问题。「这个设备目前还有50多个车站在用。因在没有雷击的地方，这个设备用得还是挺好。」
资料显示，温州是浙江省雷电最频发地区。据温州气象局监测，2007年至2010年温州的总闪电数达到17万多次，其中去年的闪电次数就有近5万次，闪电天数为145天。香港天文台科学主任唐恒伟接受本报访问时称，各地气候不尽相同，难以评论当地7分钟发生过百次雷击是否罕见，但本港去年亦曾录得1分钟内有逾200次闪电，在香港而言未算罕见。
香港工程师学会前会长梁广灏表示，铁路系统一般採用「故障安全防护」（fail-safe）设计，如信号故障，灯号便会转为红色；列车故障便会即时停驶。而理工大学机械工程学系工程师卢觉强则认为，当局应全面撤换50多个仍在使用的同型号信号系统，同时沿线应装设更多避雷装置，以免意外再发生。
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