中国“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故公布调查结果进入倒计时，国务院调查组曾经承诺在9月15日前形成书面调查报告，争取在9月中旬向社会公布调查结果。设备存在缺陷、并遭雷击破坏，仍被专家组认定为主要原因。这种存在缺陷的设备，目前中国还有50多个火车站仍在使用，当局尚未确定是否全部撤换。
今年7月23日晚发生的温州动车追撞事故造成240多人死伤。中国铁道部曾声称，原因是温州火车站信号系统存在严重缺陷，遭雷击后本应显示红灯时错误显示为绿灯。该说法遭到民众强烈质疑。国务院上月改组事故调查组，排除了所有铁道部官员。
调查组专家13日透露，在现场模拟雷击状态，证实信号系统遭雷击破坏，本应显示红灯时，错误向后面的动车发送“绿色通行证”，导致两车追尾相撞。
该专家表示，事故前的七分钟内，信号设备累计遭遇上百次雷击，但设备在设计时并没有预料到这种情况，故“存在设计缺陷”。
资料显示，温州是浙江省雷电最频发地区。据温州气象局监测，2007年至2010年温州的总闪电数达到17万多次，其中去年的闪电次数就有近5万次，闪电天数为145天。
有专家表示，铁路系统一般采用“故障安全防护”设计，如信号故障，灯号便会转为红色；列车故障便会即时停驶。当局应全面撤换50多个仍在使用的同型号信号系统，同时沿线应装设更多避雷装置，以免意外再发生。
中国安监总局上月曾表示，事故也反映铁路部门管理上存在的漏洞。事故调查组介绍，导致“7-23”动车追尾事故的技术原因已查明，下一步将是追究相关部门的责任问题。
但责任认定需要落实到相关责任人和部门，若以技术设备、调度管理为界，前者事关铁道部原部长刘志军及关联利益企业，而后者责归铁道部现任高层及相关路局领导，最终如何取舍衡量，不能排除定责过程有微妙的政治考量。
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