温州动车追尾惨剧惊魂未定，国务院调查组尚未确认原因和责任，上海地铁又发生追尾事故。一样的是，两宗追尾事故中发生故障的信号系统，都是卡斯柯信号有限公司的产品，卡斯柯显然是中国高铁、地铁大跃进的受益者；不一样的是，高铁、地铁的发展分别由铁道部、建设部主导，如今要追究责任，岂能放过上海市政府和建设部？
自 1969年第一条地铁线在北京通车至 2006年，内地只有 10条地铁线运行，但至去年已增至 48条，目前共有 47个城市正在建设或准备建设地铁，总里程接近一万公里，至 2020年地铁投资规模将超过一万亿元。内地专家披露，地铁修建成本每公里约五亿元。一些城市不顾财力、不顾每小时客流量不足三万人的要求，抢着兴建地铁，一是留下政绩工程，二是透过地铁投资拉动 GDP增长，三是推高地铁沿线地价楼价。
内地大中城市的地铁大跃进，不只考验城市的管理水平，也考验国产地铁设备的安全性。上海已是内地首屈一指的大都市，但地铁事故频生，昨日发生追尾事故的 10号线，在 7月 28日曾发生列车开错方向事件。令人不安的是，广州、深圳等城市的地铁信号系统，也使用卡斯柯公司产品，是否隐藏安全隐患？
不同于高铁项目的审批权在铁道部，地铁项目的审批权在建设部，国务院地铁事故灾难应急领导小组办公室也设在建设部质量安全司。对于北京、上海等城市近期频发的地铁安全事故，地方政府当然负有主要责任，但主导中国地铁大跃进的建设部也难辞其咎。
如果说，温州动车追尾惨剧是中国高铁大跃进失败的标志，那麽，上海 9.27地铁追尾事故，也可能成为中国地铁大跃进失败的标志。当局必须像检讨高铁大跃进那样，检讨大中城市争相建设地铁问题，检讨地铁设备安全问题，检讨地铁项目审批及设备招标过程中是否涉及贪腐问题，莫让市民戴头盔搭高铁、搭地铁的笑话变真。
评论 (0)