两星期前谈及中国高铁项目九成停工，后传出铁道部融资二千亿元「好消息」。而铁道部要钱的方法很简单：专攻中共的死穴，以心理战对付中央领导，令中央乖乖奉上二千亿。
国内传媒报道，中国高铁主要投资方「铁道部」，自身资金有限，主要靠发债及向银行借贷，但在建高铁项目三百多个，饼摊得太大了，年初已出现资金紧绌，随着刘志军落台，陆续传出高铁的贪污腐败、质量劣差等丑闻，高铁神话出现裂痕。而温州惨剧更重创市场信心，铁道部的债券认购不足，银行也拒绝继续借钱，致铁道部资金链断裂。
铁道部深知，没中央支持是不可能解决资金不足问题，而要拖中央下水，「停工将导致巨大损失」、「不利国家形象」等虽是事实，但不够充份，必须「痛击」中央痛处才有效。于是铁道部向中央打起「维稳牌」。
他们不惜违约，拖欠工程承包商及车卡承建商数百亿元，使「南车」、「北车」的应收欠款激增，股价「插水」，高铁项目也大面积停工，又拒绝收回承包商先期购入的机器设备等。拖欠环环相扣，铁道部欠承建商、承建商欠分判商，最后必然是拖欠建筑工人薪金。年末到了，数百万铁道建筑工人拿不到欠薪，将严重冲击社会稳定！
因此，上月底中央部委召开了两场协调会以解决高铁资金不足，铁道部就提出一千四百亿元「维稳贷款」，开始时银行不置可否，但月初新华社报道「铁道部近期将获得超过二千亿元融资支持」，国务院还推出铁道部债券利息的税收减半等优惠。
表面上，这种短债成了中国高铁救命草，解了相关企业燃眉之急，社会稳定也暂时摆平，但实际只是饮鸩止渴。要建成已开工的高铁线，尚需万多亿后续资金，而每营运一条就亏蚀一条的情况不会改善，令高铁变成资金黑洞。更甚者，北京原想利用已建成的高铁线，向世界展示及推销中国高铁技术，期望外国引进，这样中国就可赚回部份投资，纾缓资金压力。
本来，如能兴建高铁连接中国与东南亚及欧洲，又或欧洲、美国等兴建高铁线，中国必可分一杯羹，但温州惨剧固然令外界质疑中国高铁的安全，而目下欧美深陷财政危机，高铁这种「奢侈品」又怎可能提上议程呢？可以说，欧债及美债危机令中国输出高铁的希望更渺茫。
北京目前进退维谷，不得已的最佳策略就是压缩高铁规模，拖长建造期，静待国民收入大增及欧美情况改善。
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