“7.23”动车事故发生后，张德江副总理抵达温州。明确指示：“残骸不能埋。要做好现场保护和事故车辆的妥善保存，为事故调查分析提供条件。”
温家宝总理28日主持召开国务院常务会议，听取“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。调查认定，交通事故是因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。会议同意给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分。
与此同时，当时救援环节的很多细节也被披露了出来。
铁道部新闻发言人王勇平在事故发生的第二天说，把这个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。随后公众对铁道部在事故第二天就将挖坑掩埋车头和残骸的做法展开质疑，认为是为了销毁证据以及为快速通车“让道”。
调查报告指出：7月24日5时30分，上海铁路局有关负责人在桥下组织指挥救援过程中，简单按照以往有关事故现场处置方式，组织挖坑就地掩埋受损车头和散落部件。
当将受损车头和散落部件放入坑中准备掩埋时，被有关领导同志制止。最终受损车头及散落部件未被掩埋，并于7月25日22时运往温州西站集中存放、专人看管。
经调查，组织挖坑时，桥下事故车辆人员搜救工作已经完成、现场勘查已经结束、相关物证已经提取。
11时10分，张德江副总理抵达温州。当看到一个坑内堆放的列车残骸时，他明确指示：“残骸不能埋。要做好现场保护和事故车辆的妥善保存，为事故调查分析提供条件。”
上海铁路局常务副局长、党委常委王峰在事故发生后负责指挥桥下救援工作。
调查报告认定：在事故抢险救援中，处置不当，为平整、清理场地，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋，后被有关领导同志制止未予实施。
上述行为在社会上造成不良影响，对此负有责任，建议给予记过处分。
在整个事故应急处置工作中，也暴露出铁道部对动车组列车运行中发生的重特大事故应急预案和应急机制不完善、应急处置经验不足，
信息发布不及时，对有关社会关切回应不准确等问题，引起社会质疑，造成了负面影响。
特别是简单按照以往有关事故现场处置方式，在现场挖坑将受损车头和零散部件放入其中准备掩埋，虽被制止，但在社会上产生了不良影响。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371．65万元（约合3070万美元）。
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