中国工信部官方网站近日公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(下称《目录》)，入选的均为国产自主品牌，而此前公车采购中颇受青睐的合资品牌全部出局。有人担心，限购“国货”会演变成“地方保护主义”。也有专家认为，治理“车轮腐败”，需要整体推进。
据悉，共有25家车企的四类汽车、412款车型，进入这份公示目录。国内汽车自主品牌几乎全部入围。他们均认为，“《目录》落实后，汽车的销量会大有起色”。
此次，合资品牌全线出局，一汽奥迪A6L系列轿车曾是公务车采购较多的一款车型。这款车的经销商认为，没进入公务用车选用车型目录，不会对其销售产生多大影响。不过，悦达起亚销售部负责公务车市场的周祥文还是有压力。他说，今年，悦达起亚目标定在销售48万辆，进不了采购目录，影响恐怕不小。
政府采购优先，甚至限购“国货”，是个国际通行做法。尽管中国乘用车销量2011年突破1,400万辆，但自主品牌车市场份额从40%跌到30%。舆论认为，公务车限购“国货”，传递出扶持自主品牌“最给力的信号”。据相关负责人称，这对国产自主品牌是个利好。“党政机关公务车选择自主品牌，对大众消费示范作用强。”南师大公共管理学院教授王跃说。
《目录》只是指导意见，公务车限购“国货”能否落实，还要考验地方政府的执行力。一省级机关调研员认为，支持民族工业的发展，机关公务车选用自主品牌是趋势。
不过，对政策性扶持自主品牌车，部分受访人士表示担忧。周祥文认为，品牌限购，可以给自主品牌车增加部分市场销量，但这不足以改变它们的竞争弱势，“比起合资品牌车，自主品牌车从技术、能耗到安全性、舒适度，乃至品牌认可，处于全面劣势。”
王跃则担心，限购“国货”会演变成限购“地方货”，这就成了‘地方保护主义’！公车市场应该全国一盘棋，让不同品牌公平竞争，在竞争中发展提升”。他认为，自主品牌车不能完全依赖政策保护，只有在竞争中不输给合资车、外资车，才能真正强大起来。
此外，有专家认为，此次公车采购目录适应范围是党政机关，但更多公务机构、事业单位、国企不在其列，鉴于部分官员的豪华享受情结，如果没有监督问责机制跟进，仅有中央部委出台规定、制订车型选用目录，哪怕上级机关带好头，恐怕也难遏制超标配车风。
治理“车轮腐败”，需要整体推进。要管住超标购车，更要卡住公车私用、公车滥用；要控制增量，更要推进减量。去年，中央机关公车数量减少1,442辆，减幅近四成，这给地方带了好头。而推进公车改革，即取消公车，按公务需求发放车贴，则被视为根本出路。
评论 (0)