“空轨”的历史已经超过一百年，但令人疑惑的是“空轨”并没有被普遍接受，一百多年来只有德国和日本有几条短途运营的“空轨”。技术的不成熟、中国人流量及城市空间规划，想在中国城市建造出“空中版地铁”，成为国人出行的新交通工具，几乎是异想天开。
全国政协委员冯幸耘在两会上提交了关于建设像德国小城伍珀塔尔空轨的建议。按设计规划，建成后的“空轨”就好似地铁列车吊在半空中，它将以每小时50公里的速度悄无声息地在地面交通工具“头上”飞驰，既可缓解地面交通拥堵，也可以疏解地铁客流----而且造价只是地铁的1/5。报道称温州将首开先河，其次天津、上海、济南等城市也有兴趣建立试点，而此后北京也将投入建设。尽管想空中发展史个极具创新的思路，认真分析研究“空轨”的真相，并结合中国城市人口出行的特点，会发现在中国城市建空轨不靠谱。
空轨源自德国但技术并不成熟，现有的空轨都是短线程
“空轨”并非近年来的科技创新成果，其历史已超过百年，但令人疑惑的是“空轨”并未在全世界城市中普及，一百多年来只有德国和日本有几条短途运营的“空轨”。世界上首条悬挂式单轨列车线路于1901年在德国伍珀塔尔市建成通车，至今仍在运营。该条线路全长13.3公里，采取2辆车厢编组，每辆载客80人，发车间隔3分钟。单向每小时载客量在3000人次左右。伍珀塔尔是一座山城，地势高低起伏给公路建设造成了很大困难且无法修建地铁，架设在空中的单轨就成了最佳的选择。
因技术限制和地域特点，德国只在少数地区建造了这种空轨：多特蒙德大学和杜塞尔多夫机场2条悬挂式单轨线路，长度分别是2.5公里和3公里；日本有广岛、湘南、千叶3条线路。中国城市难以拷贝德国空轨，因为伍珀塔尔线路的机车只有2个车厢，而多特蒙德大学校园那一条线路的车厢跟一辆公交差不多大小，如适应中国的运力，起码需要6-7节这样的车厢，这对轨道承重、城市空间都是挑战，这些并非短期就能解决的。
城市人口出行和客流量决定中国不适合建设“空轨”
德国、日本的短线空轨，都跟居民的出行人数相关：伍珀塔尔人口只有43万，悬挂式单轨列车双向日载客量6-7万人次，因此运载能力较差的弱点在这里并不突出。而日本广岛、湘南、千叶本身只是小城，其空轨也只是短距运营，三条线路长度分别为：1.4公里、6.6公里、15.2公里，均采用2-3车厢编组，发车间隔在3分钟以上，每小时单向客流量也只3000人左右。而在国内如天津、北京、上海等有意向的城市，地铁运载量应达4万人次/天以上。大中城市交通的最主要矛盾是巨大的客流量和欠缺的运输能力，而“空轨（尤其是悬挂式单轨列车）”恰不具备足够强的运力，报道中提到每小时15000人的载客量真若实现，那么在空轨建造技术上，德国小型单节车厢的技术经验并无可借鉴的方案。在现有的为数不多的几条运营线路中，很难看出悬挂式单轨列车拥有较强的运输能力。
中国所提的“空轨”其实是单轨列车，其运输力非常有限
在报道中媒体引用了如下文字：“空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。”热议中的“空轨”指的其实就是“悬挂式单轨列车”。
而从全球角度看，绝大部分专家认为悬挂式单轨列车属于轻型、中速的交通运输工具，其运载能力有限。可用于人口不多的中小城市做为城市轨道交通的辅助，连接地铁枢纽至大型商圈、学校、住宅区等；还可以在机场、会展中心、游乐场、旅游区等小容量的线路上用作局部运载工具。当然，前提条件是综合考虑优于地面交通。媒体宣称的“编组从2辆车厢变成了4辆车厢甚至6辆，发车间隔已经缩短到72秒，使运载能力陡然间达到了每小时15000人次，甚至30000人次”这些数字既没有实际案例的依据，也没有科学的计算方法，在没有充分论证的前提下，想让“空轨”成为空中版的地铁俨然是异想天开。为缓解城市拥堵，我国将首次引入空中轨道列车(“空轨”)建设。目前，浙江温州市有意向，拟建设首条运营线路，具体的规划研究正在加紧进行中。昨日上午，记者获悉，在温州“尝鲜”之后，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。多城市试点后，北京也有望投入建设。
按照设计规划，建成后的“空轨”就好似地铁列车吊在半空中，它将以每小时50公里的速度悄无声息地在地面交通工具“头上”飞驰，既可缓解地面交通拥堵，也可以疏解地铁客流。
"空轨"效果图
轻轨
磁悬浮列车
空中轨道列车引入
政协委员提议推进“空轨”建设
全国政协委员冯幸耘接受采访时表示，如今城市车辆急剧增长，车路矛盾凸显，就连中小城市的“治堵难”都成了社会热点议题。汽车尾气排放多，对城市环境和人民群众健康造成了危害。
对此，经过调研后，她在今年全国两会上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。从安全、环保、快捷、经济等方面细数“空轨”的优点。据介绍，无论是在冰天雪地还是大雾、暴雨天，“空轨”都能正常运行，具有全天候性能。“空轨”采用电力能源驱动，环保低碳。列车在行驶中几乎不产生噪音，对居民生活干扰小。
此外，“空轨”以地铁造价的五分之一，占地少、无动迁、建设周期短，并随着城市发展可移动变线。
设计
吊在半空行驶时速50公里
全国人大代表、中国工程院院士王梦恕认为：“解决交通拥堵问题，向下发展是地铁，向上发展"空轨"也是一个新思路。尤其是交通联络线，以及大型居住小区、机场、景点等微循环系统，使用"空轨"可以说是一种新选择。”
空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。
“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地行驶，每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。
造价
几十公里3至5月就可完成
参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示，空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿元，比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万元，低于高速公路建设。
除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成。
“这主要是因为该项目无需太多土木建设，只需直接实施打桩和吊装。”岳兆宏教授说。相比地铁、轻轨少则3年，多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，可谓“省时省力”。
现状
前期技术储备与整合已推进3年半
据岳兆宏教授介绍，在温州“尝鲜”之后，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。多城市试点后，北京也有望投入建设。昨日上午，记者从“空轨”制造单位国际空列集团获悉，目前国际空列集团正加紧与重点城市接触，争取将“空轨”建设尽早列入北京门头沟区低碳生活城的备选交通方式。
据介绍，前期在中国落地的技术储备与整合工作已经推进了3年半，各方面条件已经成熟，下一步的重点是加紧促进“空轨”项目在中国各大城市的快速发展和布局。
知多D
“空轨”已有111年历史
空轨自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有111年的历史，后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等，是一项成熟的技术，具有独特的优点，目前已引起人们的广泛兴趣和关注。
在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年。发达国家近年已不再建地铁，而近年来由德国政府资助研发的“空轨”逐渐引起人们重视。
比比看，哪种轨道交通工具更优势
地铁和轻轨
地铁和轻轨都是一种电气化铁路系统，都是指在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统，列车运行最高时速一般为每小时 200公里。地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。由于轻轨机车重量和载客量都较小，使用铁轨的质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。
轻轨的特点：选用2.6米的列车宽度，采用2―4节编组列车；线路单向每小时运量为1万―3万人地铁的特点：选用3米或2.8米的列车宽度，采用5―8节编组列车；线路单向每小时运量为3万―8万人优点：节省土地（建在地下）、减少噪音、减少干扰、节约能源、减少污染（电能）、安全准时缺点：建造成本高、前期时间长，建设周期也要3到5年造价：每公里6亿至7亿元人民币
时速：80公里
磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面。
优点：高速、低噪音、环保、经济、舒适缺点：车厢不能变轨；制动力不好控制，一旦断电，将十分危险；磁场对人体健康不利
造价：普通路轨的85%，寿命可达80年
时速：350―500公里，2003年日本的磁悬浮列车时速达到了581公里。
空中轨道列车
是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。空轨将路面、轨道、供电系统、通信系统、信息系统、隔音网等全部集成在一轨道梁内，在工厂中批量生产完成。
优点：安全；造价低；工程简单、现场仅几个月；节省土地，占地面积小，不影响地面原有建筑；可拆除、改线、扩建容易；环保低噪节能，耗电远低于其他轨道交通工具造价：每公里造价约1.5亿人民币时速：50公里
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