2011年“7.23”甬温线动车追尾事故发生后，很多人对中国高铁的技术和安全性产生了质疑。然而据悉，中国北车近日获得了孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。作为动车组的核心关键技术，上述两部分被昵称为动车组的心脏和大脑。对于动车事故所引发的对中国高铁技术的不信任，中国科技部副部长曹健林在3月31日至4月1日举行的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上表示，温州动车事故发生的原因跟速度没有直接关系，中国的高铁技术依然处于国际领先地位。
据4月5日报道，中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。这是中国自主牵引及网络控制系统的首次海外出行，意味着原本舶来的动车组技术经过长时间的引进、消化、吸收，并自主创新后，中国掌握了最核心的技术，并具备了和国际同行同台竞技的能力。
据了解，该项目共配套20列（60辆）车，其中包含网络系统20套、牵引逆变器40台、辅助逆变器40台。
牵引和网络控制系统，决定着车辆的性能和品质。其中牵引系统决定着列车的载重能力和运行稳定程度，网络控制系统则指挥、控制着列车的运行。
获得订单的是中国北车大连电牵研发中心，该中心是中国牵引和网络控制系统的核心研发机构，承担了大功率电力机车、动车组、城市轨道交通车辆等牵引和网络控制系统的研制和开发，这也是大连电牵研发中心进军动车组配套市场的第一个批量项目。
另据报道，早前几天，中国科技部副部长曹健林在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上表示，温州动车事故发生的原因跟速度没有直接关系。
针对去年“723温州动车追尾事故”后，很多人对高铁的技术和安全性产生了质疑。科技部副部长曹健林在会上表示，温州动车事故撞车的时点速度约为99千米／小时，列车不属于高速行驶状态，事故发生的原因跟速度没有直接关系。
曹健林说，中国的高铁技术依然处于国际领先地位，也是新中国成立以来在工程技术领域少有的、系统性的能够在全球获得领先地位的技术，是一项非常不容易的创新成果。2011年，中国研制成功具有自主知识产权、时速350公里的新一代高速动车组，并在京沪线上实现运营。中国已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、在建规模最大的国家。
目前，中国的高铁技术正在积极寻求“走出去”，发展海外市场。2009年美国通用电气公司（GE）和铁道部签署的一项备忘录称，中美双方承诺加强美国时速350公里以上的高速铁路项目方面的合作。
截至目前，已经有数十个国家希望中国给予高铁技术和建设的支持，中国也已经与美国、英国、俄罗斯、巴西以及中东等国家和地区进行或商讨高速铁路方面的合作。
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