中国4月18日宣布了未来中国高速铁路的发展规划，提出“提高列车速度”的目标，以及实现“高速列车谱系化、智能化”的目标。据悉，目前中国南车已经试验时速575公里的列车，而正在研发的永磁电机的新型牵引传动技术可望为高铁提速提供更大的空间。
中国科技部18日印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，为满足顶层战略需求，“十二五”期间，中国高速铁路科技工作将沿如下四个重大技术方向展开：高速铁路体系化安全保障技术；高速列车装备谱系化技术；高速铁路能力保持技术；高速铁路可持续性技术。到2020年，中国将建成16,000公里的高速铁路，届时中国高速铁路的总里程将位居世界第一。
规划提出，未来中国将研究具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统及智能列车样车，研制供出口的多样化的高速动车系列车型。
此次规划的另一个重要内容是，将研究基于永磁电机的新型牵引传动技术以实现高速列车牵引传动模式的转型。
研究该项目的中国南车表示，2003年就着手永磁同步牵引系统基础研究，目前中国南车的永磁牵引系统已在电动汽车领域进行大规模商用，在地铁领域已经进行了超过7,000公里的测试，即将大规模商用。
中国南车目前正在开发永磁传动高速动车组，预计2013年将下线。永磁传动模式下各个部件基本上没有物理接触，所以能量传递快，折损低，节能15%以上。据中国工程院院士、中国南车株洲电力机车研究所所长丁荣军介绍，目前永磁传动技术还在研发过程中。
另外根据《新京报》报道，目前中国南车研制的500公里高速试验列车试验速度已经达到575公里/小时。中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，试验列车试验速度达到575公里/小时，状态良好，所以他们准备进一步提高试验速度，对列车的各项性能进行验证。
不过中国南车董事长赵小刚曾表示，500公里高速试验列车并不会投入商业运营，而是旨在推动动车的智能化程度和安全监控水平。
中国庞大的高铁计划曾因连续的问题曝光而被延缓。有评论质疑中国高铁发展方向本身即是错误的，中国急需解决的问题并非运营速度而是如何增加运力的问题。截止目前已建成的京沪等高铁线路几乎均无盈利，加之考量建设费用甚至处于亏损状态，这也成为高铁备受争议的重要原因之一。
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