德国著名建筑师冯－格尔康（Meinhard von Gerkan）设计的柏林火车站被媒体称为建筑史上的杰作。但该建筑不仅使其设计师卷入了司法纠纷，一场飓风竟然将一根近两吨重的横梁吹落在车站的入口处。尽管德国铁路公司已公开表示，事故原因是技术故障以及施工过于匆忙，但此事给格尔康带来的麻烦是不争的事实。在接受德国之声中文网记者采访时，这位老人表示最大的心愿是不要使中国的项目受到影响。
迈因哈德－冯－格尔康出生于一个德裔拉托维亚家庭。父亲在二战中阵亡，母亲在逃出波兹南后不久去世。作为养子的格尔康在汉堡长大。1964年，格尔康毕业于不伦瑞克技术学校的建筑专业，获得学士文凭，第二年便与至今的合作伙伴－国民经济学家马尔格一道成立了自己的建筑师事务所。这家位于汉堡的德国最大规模之一的建筑师事务所目前拥有员工380人。1974年，格尔康获得不伦瑞克技术学校建筑学教授头衔，直到2002年担任该大学建筑学和设计学系系主任。柏林的特格尔（Tegel）机场、该城新的火车站等都出自格尔康的手笔。1997年，格尔康受德国政府委托，为北京的德国学校设计图纸，从那儿以后，格尔康建筑师事务所参加了中国2百多项竞标活动，中标50多项,比如上海芦潮港城城市规划等。
深圳建筑－由格尔康建筑师事务所设计Bildunterschrift:深圳建筑－由格尔康建筑师事务所设计德国之声：格尔康先生，作为欧洲最大、最现代化的铁路交通枢纽的柏林火车站被称为建筑史上的杰作，该建筑体现了您对国际性大都市火车站重要性的理解，您曾表示，宽敞、明亮是当今都市居民追究的最大奢侈。但每逢艳阳天，车站里就很难有找到阴凉处，室外强烈的光线非常刺眼，让人觉得很不舒服。您在设计时考虑到世界性气候变暖、德国夏季高温天增多的因素了吗？
格尔康：当然了。但我们希望，光线能够从房顶直接照射到最底层。因为一般来说，欧洲车站最大的不足之处在于昏暗和不整洁，所以有些人往往将这样的车站比作 “红灯区”。因此我们希望能够建造一个宽敞、明亮的现代化的火车站。车站内的温度绝不会高于室外气温。让光线照射到每一个角落是我们的设计用意所在。我无法想象，在偌大的车站内竟然找不到一个阴凉处。
德国之声：耗资超过10亿欧元的柏林火车站于去年足球世界杯前投入使用，也由此引发了一场司法纠纷。因为德国铁路公司未经您的同意擅自修改了您的设计图纸。不久前，柏林地方法院宣判，德国铁路公司必须修改火车站的部分建筑，这也被不少媒体称为德国建筑设计师的胜利，您认为，出现这一事件本身是否反应出德国的相关法律条文不够完善呢？
格尔康：柏林新的火车站在两个地方不符合我们原来的设计图纸。一是火车站的巨型玻璃屋顶，经我们的同意缩短了130米；另外就是底层的穹顶被擅自改成了平顶，这点未经我们的同意。德国铁路公司提出的理由是为了节省开支，但是他们根本就没有节省一分钱。德国铁路公司的做法很不友好，侵犯了建筑师的知识产权，这是我开业40年来首次对业主提出起诉。
德国之声：但也有不少德国居民对柏林火车站感到满意，也喜欢它不夸张、普通平常的外观。而且对车站进行修改势必会会再次破费，您认为有这个必要吗？
临港新城格尔康：擅自改动建筑师的图纸，是对业主与建筑师间的合同和建筑师知识产权的严重侵犯。我们认为，对火车站底层的平顶进行修改不会耗资过大，施工期也不会很长。
德国之声：说到施工期，我顺带提一个问题，德国某些建筑工地的施工时间的确很长，其中部分甚至对当地的正常交通造成严重影响，这在中国简直难以想象。出现这种现象的原因与德国建筑工人的施工速度慢，还是官僚主义障碍过多有关？
格尔康：原因是多方面的，中国也有这种现象。最主要的原因是投资方的错误估算，由于资金不够所以无法继续施工。另外，有的施工单位尚未获得施工许可就匆忙开工，所以遭到有关当局的阻止。也有的建筑公司因宣布破产，只好停工。在过去的几年里这样的事情屡屡发生，因为德国的建筑业持续低迷。
中国人施工速度快是不争的事实，对于这一点我也深有体会。中国的建筑公司员工多，参加施工的工人也很多，他们往往不分昼夜、不分节假日连续作业。但令我难以想象的是，数千工人在哪里上厕所，去哪里吃饭呢？
德国之声：大家都知道，您在德国的不少项目的业主是德国联邦政府。德国许多大型项目均出自您的手笔：比如汉堡、斯图加特机场、莱比锡博览会会址、柏林奥林匹克运动场的扩建等。您何以还要参加中国建筑项目的竞标？
格尔康：竞标中国的建筑项目完全是出于偶然。1997年，我们受德国联邦政府的委托，为北京的德国学校设计图纸。我们的图纸在竞标中胜出。在很短的时间里，与中国建筑工人一道完成了德国学校的建造。之后，我们接受中方邀请在一个著名的博物馆举办展览，介绍我们的项目。我还接受了电视台的采访，采访在数周内被多次转播，于是我就在中国出了名，目前我们在北京和上海已设立了自己的建筑师事务所。
德国之声：中国的城市化进程日益加速，在大多数西方国家批评中国高层建筑的同时，以全球第一高楼日本开发商森稔为代表的一派却坚持，亚洲城市建设应走高层路线。他们认为，鉴于历史、文化和人口密度等因素，欧洲型的以中低建筑为主的城市结构是否适合亚洲现代化大都市值得深究。您个人的意见呢？
格尔康：纵观亚洲，尤其是中国数百年来的城市建筑史，除了高层宫殿之外，那里大多是低矮的胡同平房建筑。高层建筑对他们来说是一场建筑史上的革命。我认为，现在，中国的摩天大楼已多于美国和世界其它地区。中国现代化的大城市如果没有摩天大楼简直无法想象，它体现了中国的进步，经济实力和拥有美好未来的信心。但高层建筑并不意味着更高的居住密度。事实证明，10层，15层高的楼房的居住密度与摩天大楼是一样的。中国人之所以偏爱摩天大楼，我认为是为了满足某种心理需求，中国业主往往将高楼大厦视为自己的荣耀，视为自己富有和社会地位的象征。所以高楼大厦越建越多。我们在大连就建有三座高达370米的高楼，其实我们从来也没有建过这么高的楼房。
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