近日，温州的公车改革因“天价补贴”引发民众和官方的口水战，一则说“变相增官员福利”，另则称不属实。公车改革在中国已提出10多年，杭州、昆明、温州等地也先后推出公车改革方案，但“天价补贴”、“变相增福利”随之演变而生。
2012年3月22日，中国国务院日前批转发《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》。意见提出，适时出台中央和国家机关公务用车制度改革方案。而改革的初衷则是解决超编制和超标准配车、运营成本高、行政成本开支过大以及公车私用等问题。
杭州、昆明、温州等地方首先开始公车改革试点，他们的基本思路大多是除省管干部用车及执法、执勤车外，拍卖所有公务车，近程用车“货币化补贴”，远程用车“市场化租车”，对公务员实行“金钱补贴”。在开始之初，即遭到“以车谋私”到“以钱谋利”的变相之为。
在温州的设想中，在实行公车改革后，公务用车运行经费下降15%。而实际统计中却发现，公车改革，并不能真正省钱。根据《温州市发改委公务用车制度改革实施方案》，温州补贴3,100元（1美元=6.3247元人民币，下同）到300元不等，其3,100元的最高补贴相当于当地最低标准工资的3倍。车改之前，该委及下属单位有24辆（其中1辆借用）公车，2011年费用支出约为133万元。车改后，该单位（系统）及下属单位发放人数156人，月发放总额135,000元，年发放总金额162 万元，人均车补1万多元。也就是说，车改后比车改前每年多支出近30万元，这与温州“公务用车运行经费下降15%”的设想不仅不相符，甚至有背道而驰之嫌。
也即是说，实际上温州公车改革并未省钱，而车改办负责人关于“车改并未变相增加官员福利”的回应在数据面前也不攻自破。另外，除了温州之外，杭州车改补贴副厅级2,600元、正处级 2,300元；辽阳市弓长岭区正处级6,666元（已叫停）；辽阳市宏伟区正处级6,333元（已叫停）；广州市天河区正处级2,800元副处级2,000元，等等。
而在这些地区存在一个共同特点，不分日常用车频繁程度、范围大小和里程多少，补贴“一刀切”，人人“一个价”。如杭州公车改革规定，杭州的车补标准是，部、委、办、局正职每月2,600元，但补贴、留车可自由选择。副职及正县级 2,300元。宁波市部、委、办、局正职每月补3,000元，也可自由选择补贴或留车，副职每月2,800元。广州市天河区部、委、办、局正职每月2,800元。
而经过分析测算，一辆15万的车每月补贴2,000元至2,400你比较恰当。也即是说，尽管一些领导的“私车”被取消，但每月补贴费用与每月养车费用接受，即领导用车可以自己买，用车费用则由公家补贴。分析及此不难看出，民众对“温州车改变相为官员增福利”的质疑不无道理，而温州车改办并无具体数据支撑之前以及现如今的回应驳斥说法，二者孰真孰假自可判断。
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