2011年7月23日，浙江温州甬温线铁路上发生两辆动车追尾特别重大交通事故，造成40人死亡，至少192人受伤，引起社会广泛关注。一年之后，2012年8月3日，北京召开检察长会议透露，最高人民检察院将7•23动车事故专案交由北京检方查办。届时，将对56名相关责任人追责。
2011年7月23日，D301次列车在甬温线永嘉至温州之间的高架桥上与D3115次列车发生追尾，导致特别重大铁路交通事故，造成40人死亡、192人受伤。2011年12月底，调查组公布报告，认定该事故是一起因列车控制中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
据2011年调查组报告，铁道部原部长刘志军、原副总工程师张曙光对事故发生负有主要领导责任，同时还有54名责任人被追责。报告称，将对相关责任人依法独立开展调查。《法制晚报》8月3日报道称，北京市检察长会议透露，最高人民检察院将7•23动车事故专案交由北京检方查办。
中国政法大学刑法学教授马登民介绍，根据《刑法》规定，国家机关工作人员违反法律规定的权限和程序滥用职权，或者不履行或者不正确履行其职责玩忽职守，致使公共财产、国家和人民利益遭受重大损失，则构成上述犯罪。
马登民表示，“7•23事故被追责人员，可能有部分已涉嫌渎职方面的犯罪，如玩忽职守罪或滥用职权罪。”“最高检对重大案件指定管辖，一般基于便于案件侦办的角度考虑。这次把7•.23动车事故案交由北京检方侦办，可能也是出于这个考虑。”他说。
根据铁道部等四部门向安全监管总局日前通报，“7•23”事故发生后，铁路系统开展了为期两个月的安全隐患大排查活动，对检查发现问题进行整改，截至目前，已整改解决324项，其余35项将在2012年年底前全部解决。
铁道部的通报介绍说，针对“7•23”事故发生的相关原因，铁道部门对所有使用与事故区段相同制式的信号设备全面测试排查，督促有关生产厂家召回了在京沪高铁运行、存在质量安全隐患的54组CRH380BL动车组，在整改并经第三方验证合格后恢复上线运行。同时，铁道部门还组织实施了1043个车站的通信防雷补强工作。
事故调查进度回顾
7月23日
事故致近40人死亡
甬温线发生动车追尾事故，近40人死亡，约200人受伤。7月28日
争取9月中旬公布
新华社快讯称，国务院“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长骆琳说，事故原因调查全面展开，结果争取9月中旬向社会公布。
8月4日
“不是自然灾害”
国家安监总局新闻发言人黄毅做客人民网时说，“这不是一场自然灾害，而是一起特别重大的铁路交通运输事故。”
8月22日
“是一起责任事故”
黄毅做客新华网说：“通过初步分析，可以这样讲，这起事故确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故。”
9月21日
报告形成仍需时间
新华社发布国务院“7•23”动车事故调查进展称，“仍有许多技术、管理等方面的问题需要深入分析和验证，事故调查报告的形成仍需要一段时间。”
10月25日
调查进入“攻坚”
黄毅做客人民网时表示，目前“7•23”温州动车事故的调查进入到攻坚阶段，已经掌握了大量认定事故责任的相关证据。
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