一列从广州至武汉的高铁G1160次遭遇停电，在路上停车1小时后竟后退20公里，再以时速250公里开行，以惯性“冲过”停电区。该事件被媒体曝光后引起专家质疑，而广铁集团15日晚回应称，“依靠列车惯性通过无电区段，也是国内外应急处置通用方式。”
14日，G1160次高铁从广州前往武汉，下午3时从广州出发，4时10分突然停车。因为全车无电，车内没有空调，又闷又热，无人出来解释，乘客大为不满。后来列车开始后退，在几名旅客追问之下，乘务员解释说前方电网停电，准备后退20公里，再加速冲过去。
据乘客忆述，后退20公里后又停了半小时，后以250至260公里的时速向前开行，比正常时间迟两个多小时到达目的地，每名旅客可凭车票取一盒即食面，并获车票退款。
对此，中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕说，在高铁驾驶规程中并没有“倒退再冲过停电区”的操作，“不允许这样子的”，如果司机真的这样做，则已经违规。他解释，电力区间的长度并非固定的，最长可以有200至300公里，但也有短的区间，一旦列车进入停电区，最多行驶2公里就会停下，“就算是下坡路，那也只是稍微走得长一点”。
王梦恕说，高铁在行进中一般不会倒后，如果要倒车，通常是遇到故障后倒回上一个车站，方便疏散乘客。他又说，电力故障是“小问题”，通常由短路引发，铁路部门有一套操作流程，可以快速知道哪一段故障、最慢在1.5小时内就可以修好，司机应该原地等候。他怀疑最后可能是供电网修复通行，而非真的“冲过去”。
而对于该事件，广铁集团15日晚给出了约400字的说明。广铁集团在回复中承认因供电网设备故障，造成临时停车，表示在确认列车后方处于空闲并安全状态下，反方向运行。不过，列车是排除前方故障后，才往前开行，而非冲过无电区。广铁集团表示，“依靠列车惯性通过无电区段，也是国内外应急处置通用方式。”
对于网友关心的焦点问题，如究竟退后多远？这种列车倒行现象以前是否有过先例？产生故障的具体原因是什么？广铁集团以“需要层层审核”为由婉拒。报道说，当记者提出采访当事列车长的要求时，也遭铁路部门拒绝。
轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民表示，高铁倒着开的现象肯定不正常，但也不算非常异常。之所以没电还能倒着开，是因为高铁前后各有一个电弓，称为“双弓”，当前方的弓停电，后方的弓仍有电时，列车是可以反方向行驶的。
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