津浦铁路（京沪铁路前身）济南车站旧址原位于山东省济南市天桥区原商埠东北隅，习惯上被济南人称为“老火车站”，1908年开始建设，1912年建成投入使用，1992年7月被拆除。在原址上建造了新的济南火车站。图为济南老火车站。
该建筑设计者为德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔（Hermann Fischer），其设计融合了哥特式风格和德国巴洛克建筑风格。图为刚建成时，济南火车站远景图。
该火车站曾与周围的济南铁路局、铁路医院形成了一片气势恢宏的德式建筑群，作为昔日济南的重要象征，目睹了商埠乃至整个济南的变迁。图为1908年济南火车站跨路桥。
1992年3月，以市长谢玉堂为首的市政府最终敲定拆除老火车站。谢玉堂甚至以“它是殖民主义的象征，看到它就想起中国人民受欺压的岁月。那钟楼的绿顶子（穹隆顶）像是希特勒军队的钢盔，有什么好看的”作为拆除的理由。图为钟楼。
1992年7月1日8时5分，车站正式拆除。当时全国的学术界骂声一片，痛斥当局者“没有文化”。图为济南老火车站彩照。
1908年济南火车站跨路桥济南站位于津浦铁路中段，津浦、胶济两条铁路交会于此，胶济铁路最初由德国出资建造，津浦铁路则由英、德两国出借款项建造。图为1912年的津浦铁路济南车站。
1904年，两条铁路相继铺设至济南，因统辖权不同，两座颇具规模的车站也相距数百米独立设置，均为欧式风格，在中国其他城市中罕见。图为济南老火车站远景照。
除津浦铁路济南车站外，胶济铁路济南站建于1914-1915年，旧时被称为“商埠站”。火车站周边很快便成了人流密集的繁华地带，成了外地人进入商埠的门户。图为济南老火车站前人流不断。
20世纪30年代以前，两座火车站同时使用，南北相望而又各行其道，互不干扰，坐哪条线的火车就在哪个车站购票候车。图为从临街一侧看站房大楼，1912年。
30年代英、德两国在山东的特权被日本取代。七七事变后，侵华日军于1937年底占领济南，为了配合分区管理，将两座车站进行改造和扩建，第二年将胶济铁路济南车站并入津浦铁路济南车站。图为从铁路一侧看站房大楼，1930年。
1939年两条铁路接轨，胶济铁路自391公里+070米处改线接入津浦铁路济南车站，津浦铁路济南车站成为两大铁路干线共同使用的大型车站。而胶济铁路济南车站则被改为济南铁路局机关，后作为济南铁路分局，今为济南铁路办事处。图为老火车站内停靠的火车。
1958年曾对火车站进行了部分改造，在西面修建了两层候车室和三座站台天桥，以增加容量。图为修建中的候车大厅。
1972年，为欢迎到访济南的柬埔寨西哈努克亲王，新建了从站台直通站前广场的出口，当时称为迎宾门。图为老火车站内部大厅。
由于火车站规模不能适应日益增长的客流量，并且需要结合铁道部铁路建设和济南城建发展，1989年，对保留老站进行改造，还是彻底拆除另起炉灶，决策层与专家学者们展开了激烈争论，曾有很多人建议保留并作为博物馆，但济南市委还是坚持拆除的意见。图为1992年拆除前的济南老火车站全貌。
1992年3月，拆除方案最终敲定，当年7月，火车站被动工拆除，仅有钟楼上那口大钟仍然在济南市铁路局的仓库中保存。图为被拆下的大钟。
1995年6月8日，在老站原址上建成的新站投入使用，但被一些济南人称为“不土不洋特色全无”。图为1995年新建的济南火车站。
该建筑墙体为砖石结构，楼板、楼盖则使用木结构，其坚固的构造足以继续使用两个世纪。建筑师按照使用功能组织空间，将建筑分为东西两楼和钟楼，其中西楼用于候车、售票、办公；东楼为辅助用房，原为邮政局，后改为货运用房。图为老火车站全景。
候车大厅（后改为售票厅）位于宽大的石阶之上，门楣上方设有拱形大玻璃窗，其圆形拱顶高达十多米，上为尖形山墙，在立面上类似的尖形被多处采用，显得和谐而统一。图为售票处。
钟楼为圆柱形，嵌在东西两楼之间，地下一层，地上八层，总高度达32米，绿瓦穹顶。楼内设盘旋扶梯，立面设有与之对应的螺旋长窗，顶部东西南北四面设有德式大钟，悠扬的钟声在夜深人静时传得很远。
有说法认为这座钟楼体现了欧洲中世纪的宗教理念，替代了只可用听觉感知的教堂钟声，在满足视觉观赏性的同时也为旅客提供了方便。
1912年的津浦铁路济南车站整座建筑呈不对称布局，立面组合高低错落、主次分明、富于变化。
从群体的组合、个体的造型乃至精美的细部，都不愧为20世纪初世界上优秀的交通建筑，是当时中国可与欧洲著名火车站相媲美的建筑作品，在中国近代建筑史上占有重要的地位。
火车站刚一建成，便受到了国内外建筑家和百姓们的广泛赞誉，成为远东地区最为著名的火车站。
许多外地人正是先认识了老火车站，才认识了济南，记住了老火车站，才记住了济南。在二战后西德出版的旅行手册《远东旅行》上，将这座火车站列为“远东第一站”。
老舍曾在20世纪30年代初执教于齐鲁大学，并先后在济南居住了四年半，这座火车站在其作品中曾多次提到。以20年代末为时代背景的电影《大浪淘沙》拍摄时，该站亦曾作为其外景地之一。
在建筑界，这座火车站成了当时铁路站点设计的典型，清华大学和同济大学的建筑学教科书都曾将其作为范例。图为济南“老火车站”的立体绘景及模型作品----《遗失的美》。
该建筑亦曾作为外国建筑学者的必修课，在英国的一所大学中，一位教授曾足足用了40分钟来介绍这座火车站。
在火车站拆除之前，曾经有众多的市民蜂拥而至，为的是再看一眼这座在他们的生活中占有重要位置的老站，甚至有许多家庭几乎是全家出动，扶老携幼，合影留念。
菲舍尔的儿子曾经每年都会带一批德国专家来免费为老站提供维修和保养，他在听到这一消息后气得老泪纵横，并表示再也不会来济南，也永远不会原谅作出决定的中国官员。
火车站的拆除直到今天仍被一些学者专家引为憾事，屡屡提及，一些尖锐的学者还曾著书指责是“中国十大野蛮工程”之首、“没有文化的表现”。
类似的近代优秀建筑的拆除多发生在20世纪90年代，除火车站外，日本宪兵本部大楼，德国电报大楼等均拆除于同一时期，其原因既包含利益的驱动，也包含思想观念的问题。
中国针对近代文化遗产实施保护的观念最初限于“革命文物”，缺乏更为广泛的内容，与古代文化遗产相比，近代文化遗产所存在的意义也往往被忽略，缺乏清醒的认识和公众的支持。
当时的文物保护意识、整个社会针对建筑拆迁的舆论氛围均不如现在浓厚，火车站被拆除时甚至连济南市级保护文物都不是。
除此之外，重“道”轻“器”的传统使一些人只看到殖民者意识形态的方面，出现对于外来建筑文化的不正确理解和民族情感偏差。
2012年，济南市正式确认重建济南老火车站。济南市政府称将“原汁原味”地复建1992年前拆掉的济南老火车站及行包房。消息发布后，引起社会各界轩然大波，特别是相关专家及济南市民，对此做法褒贬不一。图为复建现场。
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