北京时间10月27日，2013赛季F1印度大奖赛结束正式比赛争夺。英菲尼迪-红牛车手维特尔从杆位发车率先冲线，完成他的印度大奖赛三连冠，同时也提前三站赢得他的第4个车手总冠军头衔。红牛也同一时间赢得了第4个车队总冠军头衔。罗斯伯格落后29.8秒位居第2，格罗斯让凭借一停策略为路特斯带回最后一个领奖台位置。马萨、佩雷兹、汉密尔顿 、莱科宁、迪-雷斯塔、苏蒂尔和里卡多分居4至10位。
佛陀赛道天气晴好，能见度尚可。杆位发车的维特尔成功防守住身后汉密尔顿的进攻，率先进入第一弯。汉密尔顿的起步反应非常迅速，一度超越自己的队友罗斯伯格。马萨的起步非常激进，他迅速过掉韦伯，来到两辆梅赛德斯身边，并且在4号弯超越两辆奔驰上到第2位紧跟到维特尔身后。韦伯遭遇了恶梦般的发车，先是左侧遭到莱科宁的攻击，两车相擦，接着右后胎与阿隆索的前翼相撞，法拉利前翼左侧脱落。迫使阿隆索不得不在第2圈就进站更换前翼，他并没有更换轮胎下滑到第17位。维特尔在第2圈战略性地提前进站，迅速摆脱他不喜欢的软胎，出站后陷入了慢车阵中。
以下是F1印度站正赛详细成绩单：
第6圈，韦伯反超莱科宁回到第4，非常开始刷新最快圈速。已经换上硬胎的维特尔位居第13位。胡肯伯格和巴顿先后进站，有趣的是，硬胎起步的巴顿反其道而行之换上了软胎。前排的软胎车手中，罗斯伯格和莱科宁开始完成首次进站，马萨和汉密尔顿也在第8圈跟进，韦伯成功取得领跑位置。第11圈，维特尔成功过掉了格罗斯让和苏蒂尔升至第4位，他的首席技师提醒他在超越慢车时不必过于激进，他的目标只是过掉慢车，而不是与队友韦伯争夺冠军？第14圈，巴顿再次进站换掉软胎，仍然陷在第19位。格罗斯让是软胎起步车手中最晚换胎的，他在软胎上完成了14圈。
第21圈，维特尔利用DRS超越佩雷兹升至第2，他距离队友韦伯11.6秒。韦伯与佩雷兹在第28圈双双进站换上软胎，韦伯出站后位居第2，就在队友身后。迟迟无法超越马萨的罗斯伯格选择了在同一时间提前进站，利用早进站争取赛道上的位置。第32圈，维特尔第二次进站再换硬胎。韦伯的软胎在4圈后就已经衰竭，澳大利亚人两停换掉了软胎。出站后，红牛两强又回到了1-2。好景不长，第40圈，韦伯被告知变速箱故障，无奈提前退出了比赛。印度车迷如潮水般涌向了韦伯的停车地点，近距离感受红牛赛车。
第52圈，罗斯伯格超越莱科宁升至第2。两辆路特斯赛车现居3-4，由于已经使用了两种配方的轮胎，他们可以尝试一停。但是莱科宁的后胎已经到达极限，他先后被队友格罗斯让和马萨超越，下滑到第5位。倒数第2圈，莱科宁进站，出站后停留在第7位。最终，维特尔率先冲线，连续第三年赢得印度大奖赛的冠军，同时也成功摘得了他的连续第4个世界冠军头衔。兴奋异常的维特尔将他的红牛赛车停在主看台前的直道上，上演了一出烧胎表演，并且爬上跃栏将他的驾驶手套抛向看台。红牛也凭借着他的出色表现提前三站锁定了车队的第4个制造商总冠军头衔。
一周之后北京时间11月3日，2013赛季F1将进入阿布扎比大奖赛的争夺。法拉利能否夺回车队积分第二的位置，欢迎同我们到时一起关注。
维特尔成长速度超舒马赫 新老两代车王存在共性
连续四年赢得年度冠军，曾经只有迈克尔-舒马赫做成功的事情，如今由塞巴斯蒂安-维特尔复制。德国人称他“小舒马赫”，那么他距离成为甚至超越“大舒马赫”还有多远？
今年新加坡大奖赛后，“维特尔像舒马赫那样统治比赛”的言论四起。然而，在铃鹿，维特尔表示舒马赫时代的统治力更强大。
维特尔的成就无疑是不同寻常的：20岁那年在赛季进行到一半时替补上阵（2007年美国大奖赛替代受伤的罗伯特-库比卡代表宝马-索伯参赛）进入F1；26岁就拿到4个世界冠军。即使舒马赫26岁时才在贝纳通完成了自己第一个完整的赛季，拿下一个分站冠军，8次登上领奖台，在当时已经令人啧啧称奇。不过，年龄在这里没有任何关系。舒马赫出道的年代，25、26岁的新人比比皆是，而达蒙-希尔初次登场时都超过了30岁。直到21世纪，越来越多二十岁左右的年轻人逐渐崭露头角，才呈现了所谓“进入F1要趁早”的说法。
时势造英雄，英雄亦适时。舒马赫的前两次夺冠正逢“后塞纳时代”群龙无首的乱世，等到千禧年之后，技术规则相对稳定而法拉利技术领先且成熟，舒马赫的强悍统治是大势所趋。2009年，F1再度掀起空气动力学规则改革，阿德里安-纽维的理念开始成形并取得成绩，维特尔在正确的时间出现在正确的车队，一边赢得冠军，一边成长。换句话说，将22岁（2010年）的维特尔与2000年的舒马赫互换，也许会有相同的结果。
2000-2005年，舒马赫除了2003年面对基米-莱科宁强有力的冲击，其他4个赛季夺冠时胜率全都超过50%，2004年更是达到惊人的72.2%。相比之下，维特尔即使2011年一骑绝尘，但胜率也只有57.9%，其他两年更是低于30%，而今年16场比赛过后他的胜率刚刚超过60%。不过，舒马赫在“五连冠”时期28次杆位起步夺冠，而维特尔目前24次。至少这一点说明新老两代冠军在领先时的心理素质和局势掌控能力一样一流。
法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利评价维特尔的成就时说：“他总是让我想起迈克尔-舒马赫在法拉利的好时光。很多人说车队和赛车是他强大的原因。这是事实，但不是一切。迈克尔总能带回你想要的结果，这非常关键。无论是否理所当然，维特尔做的事情（与舒马赫）一样，所以我要恭喜他。”
没有一位车手不梦想有一辆超级快并且稳定的赛车。迈凯轮车手简森-巴顿就希望驾驶1988年的MP4-4赛车（16场比赛15胜）。2009年，他代表布朗GP赢得世界冠军时，前7场比赛里6次夺冠累积了巨大的优势。虽然不以“最快”著称，但稳定、大局观和出色的战术执行力是巴顿夺冠的保证。因此，他非常明白维特尔的成就不仅归功于赛车。
巴顿说：“论成就，维特尔肯定是最优秀的车手之一。他总是能做正确的事情。过去四年他有一辆好车，但他的工作很了不起。你不能否定他的努力。接连两年赢得冠军，这非常困难。即使迈克尔（舒马赫）也觉得很难实现。他并没有赢得每场比赛，而且四年来他经受过很多精彩的较量，有好几场精彩的比赛。所以，他的胜利一点都不轻松。”
既然能成为多届世界冠军，总是具有某些相同、成功所需的素质，而勤奋和承担责任是维特尔与舒马赫的共性。无论自己在周五、周六表现好坏，维特尔都不会很早离开赛道，而是与工程师一起研究如何改进赛车和比赛策略。没有比赛时，他也会到Milton Keynes的工厂学习技术方面的知识。这像极了舒马赫在法拉利时候的工作状态。值得一提的是，2011年倍耐力取代普利司通成为单一轮胎供应商后，维特尔是唯一到倍耐力位于米兰的总部请教轮胎知识的车手。阳光、青春、健康，这是“F1总裁”伯尼-埃克莱斯顿欣赏维特尔的地方，不过26岁的德国人也渐渐展现出他的“B面”。今年的马来西亚大奖赛，维特尔违背车队的命令强行超越已经进入巡航模式的队友马克-韦伯，让车队上下非常生气。虽然事后他向车队道歉，但在中国大奖赛期间，他声称如果再遇到一样的情况，他还会做一样的事情。
这不免让人想起舒马赫“魔鬼的”一面。2005年的摩纳哥，他在最后一圈不顾危险地超越鲁本斯-巴里切罗只为多拿一分，终于惹恼了当了6年绿叶的“老好人”。巧合的是维特尔与韦伯之间的恩怨也由来以及，终于在雪邦的事件后，澳大利亚人决定赛季结束后离开F1。
“他是一个赛车手，超过队友有什么问题？你是赛车手还是驾驶员，这就是根本的区别。驾驶员易寻，赛车手难得，”前世界冠军斯特林-莫斯爵士评论维特尔时说，“对于一个无论在什么比赛、什么赛道、什么情况，每次都领先的车手而言，他就像胡安-曼努埃尔-方吉奥、阿亚顿-塞纳那样，独孤求败。”
也许在世界冠军数量上，维特尔还差方吉奥一个、舒马赫三个，但在职业生涯成长道路上取得的成就上，他已经与巨人比肩。
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