百年大计十年垮塌理论上是必然的？

耗资50亿兴建的粤赣高速公路是纵贯江西省南部、连接广东的南北大通道, 10年前竣工的时候曾经拍着胸脯信誓旦旦的保证百年大计品质第一，要创造中国奇迹。哪知道刚刚运行了3000多天，突然匝道天翻地覆慨而慷，就在6月19号这一天4辆货车掉落，当场造成1人死亡4人受伤，引起了全世界关注的目光共同关注!

缩水90%的时间桥毁人亡，问题到底出在哪里?人们百思不得其解。恰在这时，赶到现场的广东省高速公路有限公司总工程师敖道朝解释称：匝道桥的设计货载是“汽车—超20级”，即理论上桥体上有一台55吨的车行驶，同时前后10—15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶。“初步判断桥梁垮塌的原因是4辆超载货车紧凑运行，形成巧合的荷载，对桥梁产生了严重的偏压，达到了桥梁坍塌的临界点。四辆货车的载重加上车身自重约有100吨，严重超过了的桥梁载重的设计上限，从理论上说一定会引起桥梁坍塌。”

然而，人们不禁要问：耗资近50亿元的粤赣高速公路是纵贯江西省南部、连接广东的南北大通道。作为进出口的匝道紧邻收费站，车多速度慢，多辆货车同时通行的情况绝不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵车时，高速路上车头接车尾，这就意味着众多司机都行走在一条“理论上一定会坍塌”的路上!

超载车辆的整治是毫无疑问的，广东各地也花了不少力气。但现实的情况是，高速公路上的超载依然是常态;紧邻收费站的匝道车辆密集，也属常态。这两种常态高速公路公司不可能不知道，但为什么还是让悲剧发生了?究竟该追谁的责?当然，花费钜资建成的高速公路“百年大桥十年垮”，工程品质如何，公路设计标准考虑了多少现实因素，载重预留了多少合理空间?恐怕也要打一个大大的问号。

当桥梁载重的理论标准遇上“又超又堵”现实车流，要保证桥梁不坍塌，是该治超?治堵?还是治桥?

超载不能成为免责的理由。按照我国现行的高速公路管理模式，粤赣高速公路的投资、管理都是同一家公司，这也意味着超载车辆能否进入高速公路、进入高速公路车辆的数量都在管理公司的控制范围。

民众交了通行费，高速公路运营公司就必须提供合格、安全的服务。不论有任何理由，提供的服务都不容许是“理论上一定会坍塌”的桥梁，更不能任其成为吞噬生命的黑洞。

广东粤赣高速公路有限公司是广东境内136公里长的粤赣高速公路的投资和管理运营公司，广东省高速公路有限公司是其母公司之一。对于这个豆腐渣工程都负有不可推卸的责任，从理论上必然短命，迅速垮塌，给人民生命和财产带来无尽灾难。

首先，设计之初在理论上就应该消除隐患，保证万无一失，把问题消灭在萌芽状态。这个匝道毗邻出口，还在咫尺之间安插了雁过拔毛的收费站一夫当关万夫莫开，等待留下买路钱是无奈的选择，两省交界车水马龙挤挤压压凑在一起，别说匝道上同时布满了4辆超百吨的大货车了，要是赶巧黑压压冲上一堆，重量达几百吨都是稀松平常的。设计者要是脑袋没进水或者叫驴踢了的话，都应该预留空间，或将收费地点挪远一些，或者将匝道承受能力提高若干倍，这叫超前意识，否则就是失职渎职。

其次，在一个集团运作的情况下，不存在利益纠葛，没有乱踹狗爪子的坑蒙拐骗偷，每个细节都关乎成败荣辱，主干道可能做到了百年大计品质第一，为什么对于次要的匝道就能睁一眼闭一眼放任自流呢?俗话说得好一时没注意就惹下了塌天大祸，一条小匝道毁了一个大企业啊。细节决定成败，匝道暴露出了天大黑洞。偷工减料留隐患，缩水建筑材料埋祸根，看来不是不报时候未到，时机一到必然要报，天理昭昭，罪恶难逃啊!

再次，一条龙管理这个公司赚得钵满盆满，明知道绝大多数运输车辆都在超载运行放任自流，看到超速行驶也顾不上道路损坏，只要多给钱中饱私囊就一路绿灯放行，躲进收费亭里成一统，管他冒烟咕咚干啥。

另外，对于收银机一样的高速公路盯着的是经济利益，维护保养光投入没产出瞎子点灯白费蜡，只要别整出太大动静，只要不车毁人亡就完事大吉了。

敖道朝总工程师一箭中的，理论上百年大桥的匝道十年车毁人亡是必然的，看来今后出门旅行还真得仔细掂量一下，千万不能被迷住双眼，在眼花缭乱中醉生梦死不知所以然啊!