中俄CR929项目停滞，北京拒莫斯科“小心思”

9月30日报道，俄罗斯伊尔库特公司总经理拉维尔·哈基莫夫（Ravel Khakimov）此前7月8日表示，中俄联合研发的CR929飞机的交付工作可能会在2028年至2029年开始，这比原来预计的时间晚了3年到4年。

来自中国商用飞机公司（COMAC）的消息来源则称，两国专家就主要供应商的选择未能达成共识。

另据报道，CR929项目已暂停，中俄强强联手，从军事计划到制造业计划，中国的目标是进口技术，而俄罗斯则意在利用中国市场。

此前俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫（Dennis Mantulov）也曾表示，对于CR929项目，中国的兴趣在于获得技术并保持本国飞机的市场，而俄罗斯希望不分享技术并获得外部市场。尽管中俄两国存在分歧，但双方正在寻找折衷方案。

报道续指，这位部长发声不久后，一些COMAC的员工就表示反对，称俄罗斯只对向中国出售零件感兴趣，而没有交换和共享重要技术的诚意。

另外，俄罗斯坚持基于俄罗斯Ilyushin IL-86喷气机为CR929做机身设计，COMAC拒绝这一设计。俄罗斯还试图复制与印度的合作模式，仅将CR929的装配外包给COMAC，而没有转让相关知识产权，COMAC则拒绝了俄罗斯的计划。

不过，一位北京航空航天大学的教授表示，两国仍有共同促进该项目发展的意识。他还表示，要使像CR929这样的远程飞机在商业上取得成功，中俄必须在全球范围内寻找买家。“美国和欧洲可能希望破坏这一进程，因此，中国和俄罗斯作为一个整体要相互满足对方的需要，并努力工作。”

他认为，中国和俄罗斯可能会制定监管制度，并共同吸引第三世界的买家，例如来自非洲，南非和东欧的航空公司。俄罗斯在航空航天工业上仍比中国高出几个等级，但中国的杠杆作用在于雄厚的资金，市场规模和庞大的订单。

这位教授还说，即使CR929最初需要西方的发动机，但中国目前仍可以依靠自己的独创性来开发CR929。