航空软件受制于人，中共吹嘘科技被打脸

4月9日，中共科技部、中宣部、中科协三部门联合发布通知说，将于5月登场的一项活动主题为“百年回望：中国共产党领导科技发展”，其主要内容包括突出宣传“党对科技全面领导和方向指引”。但时至今日，中国科技总被卡脖子，市场上也看不到一款自主研发的飞机设计软件在流通使用。

目前全世界的飞机公司，包括中国飞机的生产，基本都依靠这个软件在设计，即法国达梭系统（Dassault Systems）公司开发的CATIA（为Computer Aided Three-dimensional Interactive Application的缩写）三维设计软件。

据公开信息，不仅世界上90%的飞机用达梭的软件完成设计，世界上90%的汽车也是用达索软件设计的，比如特斯拉。而在中国，因为CATIA软件高效超能，所以盗版屡禁不绝。

例如2018年发生的两起案件，创下了上海智慧财产权法院成立以来判赔金额的新记录，起因就是法国达索公司起诉盗版。被告一是，吉利参股的上海知豆电动汽车，曾是国内电动车巨头，却被指“存在的意义就是骗补”，补贴没了，上海知豆公司也崩了。被告二是，上海同捷科技公司，被指国内最早也是最大、实力最强的汽车设计工程公司，成立于1999年，创业团队来自与一汽合作的哈工大汽研所。

中国航空航太新型号，使用的是法国达索的软件CATIA，在技术上还是要受制于人。中共利用前苏联运输机安-12的技术仿制的“山寨版运-8飞机（图）”。（公共领域）

由于这两家背景坚强的汽车公司，都在非法安装使用CATIA软件，当时一度引发众家陆媒对这个软件的关注报道。

也因为当时这些报道，外界才更多知道，除了民用大客机，不少军用战机其实也都靠CATIA设计。如2000年完成设计的“飞豹-A”（该机的改型即“歼轰-7A”）是首架数字化设计飞机，即第一款基于CATIA V5开发的战斗机。

还有，上海知豆盗版使用的CATIA V5 R20，本身是一款航空制造设计软件，从歼10、歼11B、歼15、歼16，到歼20战斗机，再到运-20空中加油机，它们都用CATIA这一款软件设计出来。此外，长征5等长征系列运载火箭，也用达索软件设计。

在这类科普文章中，令人印象深刻的介绍内容是，法国达梭CATIA软件是世界航空航太设计不折不扣的霸主，中国航空航太界全部沦陷，相关设计没有一款离得了这款软件。

据公开报道，南京航空航太大学教授、NH40飞机总设计师姚卫星表示，飞机设计和分析软件，中国并不缺少相应的人才和理论基础。比如用来设计结构强度的有限元软件，基本原理就来自中国数学家冯康提出的“有限元”理论。

据官方背景的《科学出版社》2011年出版《20世纪中国知名科学家学术成就概览：数学卷（第2分册）》一书，其中提到：不幸的是，1966年的“文革”动乱中断了冯康的研究工作。他受到了强烈冲击和不公正待遇，身陷“牛棚”不能参加科研，精神几近崩溃。这显然是经过删减的内容。

文革后冯康首批招收的研究生余德浩曾在《数学通报 》2005年第44卷第9期发表署名文章，原来有一段内容是这么写的：不幸的是，1966年“文革”动乱开始了，冯康先生的研究工作被中断。他受到了强烈冲击和不公正待遇。他蒙冤挨整，住房被占，身陷“牛棚”，不能参加科研，精神几近崩溃。当时已有高级研究人员含冤自杀身亡，他也想到自杀，但出于对苏州的深厚感情，觉得死也要死在家乡。他逃出“牛棚”，到了苏州，欲告别祖国大好河山，却难舍家乡秀丽风光，在苏州流连数日，恰好被单位里派到苏州搞“外调”的年轻人发现，随后被“押送回京”，继续接受审查。

文革的摧残，让冯康错过了从事科学研究的“黄金十年”，文革的动乱，迫使冯康中断了对“有限元”方法的研究工作，以及《应用数学与计算数学》这中国计算数学发展史上最早的学术期刊，因文革而被迫停刊。

众所周知，所有的硬体都是为软体服务，掌握核心技术，还须先从设计软体开始。就有国内军事类公众号文章直言，中国航空航太新型号，使用的也是法国达索的软件CATIA。换句话说，即使自主研发，但如果使用外国的设计软件，在技术上还是要受制于人。

至于国产航空软件落后程度，据科技日报《航空软件困窘，国产飞机设计戴上“紧箍咒”》一文指，在80年代，中国的航空设计软件与国外同时起步，但是现在市场全是欧美国家产品，且已经达到离开这些软件就无法设计的高度依赖。新华网2018年5月30日转载标题则为“国产飞机设计软体被‘卡脖子’：起步30年 还在原地走”。

的确是，“在党的领导下”，中国科技发展被耽误了30年，包括中共发动文革这10年，科研人员受到严重摧残、科教领域损失惨重。