“不思进取”的沈飞还没吃透苏-27？

关于601所和沈阳飞机制造厂最为常见的言论是“沈飞还没有吃透苏-27，只能一直小改，无法取得像苏-35一样的突破”这种。虽然对于苏-27的改进一直没有停止，但沈飞前前后后也研制出了歼-11A/B/D和歼-15、歼-16等多种改型，这反而是“只会在苏-27基础上改进，沈飞不思进取”言论的常见例证。

关于这种谣言，笔者仅在此强调：601所负责飞机研制，沈飞负责飞机制造，它们并不是相同的单位。只是因为某些原因，它们的位置同在沈阳，这也就是坊间认为“中国的飞机制造厂（例如成飞、沈飞）兼顾了造飞机和研制飞机”的根据。1992年，首批苏-27SK交付使用。此后二十多年里，以苏27SK、苏-27UBK为代表的“纯俄造”，再到歼11A的“半俄造”，沈飞确实没能摆脱“授权制造”和“逆向工程”嫌疑。值得一提的是，歼11A的机体和雷达等大部分电子元器件几乎都是原装正品的俄产，仅在沈飞组装。这一时期的沈飞就像是组装苏30MKI的印度斯坦航空公司。

然而在歼11B身上，转机出现了。针对原装苏-27SK具有先天性的“软骨病”，其机体结构强度未能达到设计指标进行了改进，也在机翼蒙皮、垂尾蒙皮上应用了大量的复合材料。很难想象在“动一发而牵全身”的航空器上，“没吃透”的谣言是怎么存在的：歼11B不光用性能更优秀的1471雷达替换了一吨多的N001“倒卡”，应用的大面积的复合材料使得机身减重近700公斤，整体性能已经接近三代半水平。

针对部队对类似苏-27UBK的战斗教练机需求量越来越大，而苏-27UBK性能较歼-11B差、高强度轮训下飞行寿命越来越少的情况，沈飞又在歼11B的基础上结合苏-27UBK研制了歼-11BS，这可是从单座版到双座版的跨越，而又不是在苏-27UBK的基础上进行的逆向工程：对于苏-27UBK来说，中国方面可没有取得授权生产，也没有取得该机的设计图纸，自然无法直接仿制；歼-11BS是在歼-11B基础上的重大跨越，这不能否定沈飞作出的努力。

歼-15曾有个工程代号为“歼-11C”，但是因为某些原因它没有沿用。坊间广泛认为歼-15的横空出世是由于沈飞从乌克兰渠道获得了一架T-10K舰载验证机及大部分图纸进行仿造，殊不知歼-15的航电同样取自歼-11；同时，歼-15确实有借鉴了上述乌克兰提供的图纸和验证机，但同样借用歼-11的技术对其进行了大幅度的修改，火控系统、雷达探测、光电探测系统均较原版有了大幅度的提升。

歼-16则更不用说。它是目前苏霍伊家族中双座版本最强战力之一，另一个则是俄军装备的苏-30SM。歼-16可以说是歼-20的航电下放版本，而又与歼-11BS有所不同。唯一可以确定的，是歼-16在任务侧重方面更接近空军装备的苏-30MKK和苏-30MK2，结构上同时借鉴了歼-11BS和苏-30MKK，不过在复合材料应用方面歼-16更胜一筹。而在结构上也进行了强化，使之携弹量达到空前的12吨，且有2个2吨的重载挂架，基本可以挂载空军目前所有现役机载弹药。

总体来说，601所并非并未止步于苏-27。攻击-11虽然是由南昌洪都飞机制造厂制造，但它同样出自601所之手。