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效仿特斯拉?丰田在沪独资建厂“洽谈中”


在华遭遇转型瓶颈的丰田,似乎有意放手一搏。

近日,据彭博社报道,丰田正在与上海方面讨论独资建立雷克萨斯工厂,定位是生产高端电动汽车。报道称,丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇,包括税收减免、政策支持、土地授予以及无需当地合资伙伴即可直接运营的条件。

针对上述消息,腾讯汽车《远光灯》向丰田中国求证,对方回应称:“对于传闻不做评论。”与此前的明确回应相比,丰田此次的态度已经显示出一定的暧昧余地。6月26日,丰田汽车会长丰田章男还现身上海出席GR嘉年华,并进行漂移表演,似乎更为传闻增添佐证。

而腾讯汽车《远光灯》从接近上海市政府方面的人士处了解到,双方早几个月前已经开始接触,并由上海市经信委负责与丰田的合作洽谈,但落地事项还未最终敲定。

公开信息显示,就在今年5月27日,“沪链世界共创未来”投资上海·全球行系列活动(日本站)在日本东京举办。据上海经信委官方消息称,“会后,上海代表团一行还与丰田汽车、索尼集团等企业会面交流,了解企业最新发展情况、布局投资上海意向,为进一步深化合作创造良好契机”。

未来,在沪独资建厂如果成行,丰田能打开对华新局面吗?

全球销冠的丰田在华遇冷

尽管在电动化大潮中采取相对保守的战略,丰田在2023年的销量成绩依然瞩目:财报显示,2023年丰田汽车(含雷克萨斯、大发、日野等)全球销量为1123.3万辆,同比增长7.2%,已经连续四年居全球首位。

但值得注意的是,在作为其第二大市场的中国,丰田的销量已经连续两年下滑。2022年,丰田在华销量为194.06万辆,同比下降0.2%;2023年,丰田在华销量约为190.76万辆,同比下降1.7%,降幅进一步扩大。时至今年,丰田在华销量未见涨势。据丰田官方数据,今年上半年,丰田在华销量78.46万辆,同比下降10.8%。

纵观丰田在华销量下降的这两年,正是中国新能源汽车品牌高速发展时期。一方面,新能源汽车渗透率不断提升,开始与燃油车平分秋色。乘联会数据显示,今年4月上半月,中国新能源乘用车零售渗透率达到50.39%,首次超过传统燃油乘用车;另一方面,中国自主品牌也在市场上占据上风,留给国外品牌的空间进一步缩小。据乘联会数据,今年6月,中国汽车市场的自主品牌零售份额为58.5%,同比增长9.3个百分点

在是否拥抱电动化浪潮的选择面前,去年年初接替丰田章男的丰田社长佐藤恒治表现得更加积极。2023年4月,丰田提出将在2026年前推出10款新的纯电动车型,并在2026年前实现电动汽车年销量150万辆。佐藤恒治表示,未来新团队将加速电动化进程,更多贴近地域需求,制造满足不同需求的汽车产品。

然而,丰田纯电车型的销售情况与目标仍存在较大差距。2023年,丰田纯电动汽车全球销量为11.67万辆,所占比重仅为1%。此前,丰田对2023财年的纯电动车销售预期为20.2万辆,后下调至12.3万辆,同时上调了插混销量目标和财年盈利预测。丰田CFO宫崎洋一表示,中国日益激烈的电动汽车价格战是丰田汽车急于做出调整的原因,随着竞争对手竞相在中国大幅降价,利润率开始下降,丰田的目标是通过增加油电混合动力车的供应来提高利润率,在避免价格竞争的同时给消费者多提供一种选择。

雷克萨斯国产化姗姗来迟?

在电动化的路程上,丰田将雷克萨斯作为其“急先锋”。

在2021年的纯电动汽车战略说明会上,丰田提出计划2030年纯电动车全球销量达到350万辆,其中雷克萨斯占据100万辆。2023年,佐藤恒治也表示,雷克萨斯将引领丰田的电气化新战略,到2026年,丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车。

关于雷克萨斯国产化信号已不新鲜。2005年,时任雷克萨斯中国总经理的曾林堂表示,对雷克萨斯可能在中国生产并不排斥,但目前其在华销量还不足够作出国产的计划,要达到每年3—5万的销量才是一个高档车品牌理想的国产区间。

2007年,时任广州丰田执行副总经理的袁仲荣称,雷克萨斯年销量达到5万辆就考虑国产。2012年,时任雷克萨斯副总经理的中岛健仁又表示,雷克萨斯目前还没有国产的计划,但当年销量达到10万台时就会考虑国产。

2016年,雷克萨斯在华销量突破10万大关,但其国产化仍未实现。

2018年,一汽官方文章中提到,将导入雷克萨斯豪华品牌。但雷克萨斯(中国)随后发布官方回应表示:“雷克萨斯目前尚未有国产化的具体时间。”

此次雷克萨斯国产风声再起,而其境遇已与此前迥异。2022年,雷克萨斯连续多年的在华销量增长被打破,当年销量仅17.6万辆,同比下降22.46%。2023年,雷克萨斯在华销量同比增加3%,仍远小于其32%的全球销量增长率。与之形成对比的是,雷克萨斯在其最大市场——北美市场的2023年销量同比增长24%,日本市场销量更是增长129%。

无独有偶,2023年,保时捷在华交付量为7.93万台,同比下滑15%,中国是其全球范围内唯一负增长的单一市场。而这一趋势还在持续。今年一季度,保时捷在中国市场交付16340辆汽车,同比下降24%。

事实上,豪华车品牌近年在华均遭遇挑战。今年5月,保时捷经销商“逼宫”总部,揭开豪华品牌窘境一角。BBA也不可避免地被卷入到价格战之中,据了解,2023年底,奔驰C级

在各门店的优惠基本超10万元,实际落地价格不到30万元。

“说实话,豪华车在中国并不好做了。”张君毅此前告诉腾讯汽车《远光灯》,随着中国汽车市场竞争愈加激烈,以及经济环境未完全恢复,豪车的受众人群正在萎缩,车企的管理团队要转变思想,思考如何做到本地化,为中国开发车型。

丰田汽车副社长、首席技术官中嶋裕树曾在2023年上海车展上表示,针对中国电动汽车消费者进行本土化研发已经迫在眉睫,只有进行本土化研发决策才能开发出令中国消费者满意的产品。

此次在华建厂若能落实,或能成为丰田促进本地化的措施之一。一个最好的例子就是,特斯拉于2019年建立的上海超级工厂已经显示出其强大的产能,也为其进一步打开了中国市场。2023年,特斯拉上海超级工厂累计交付量达到94.7万辆,同比增长33%,在其全球产能中占比过半。

近年来,丰田也在加速本地化研发。2023年8月1日,丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”,着力推进包括TOYOTAbZ纯电动专属系列产品在内的更多节能、新能源产品的开发。

丰田中国本部长上田达郎表示:“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展,作为丰田,我们也将在中国市场全力以赴,集团上下团结一致,致力于工作方式意识的变革。通过以IEMbyTOYOTA为核心推进本土研发,迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外,在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场,也将反哺全球市场。




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