埃塞俄比亞抄中國作業，經濟20年翻了10倍，打臉了誰？

圖為亞吉鐵路

經過數十年的發展，中國已經一躍成為全球基建強國，並且依托完善的交通體系，也帶動了國內經濟的高速發展，這也引發了國外的高度關注，比如非洲一小國埃塞俄比亞就選擇抄中國作業，在國內大力進行基建工程，結果完美逆襲！因為有傳言稱，依靠鐵路系統，直接讓埃塞俄比亞經濟翻了十倍之多，這是真的嗎？雖然存在一定的誇張成分，但不可否認的是，完善基建對一個國家經濟發展的確十分重要，難怪這次西方集體失聲，看來走中國模式的確是對的，不知道這次又打了誰的臉？畢竟還有不少國家並不看好中國。

圖為亞吉鐵路

要致富先修路作為中國總結的一條重要的成功經驗，埃塞俄比亞同樣也看到了發展交通運輸對於國內經濟能夠起到的作用，早在2008年就開始了修建亞吉鐵路的相關計劃，而由於長期參考中國發展的成功經驗，埃塞俄比亞在計劃之初，就有將這條鐵路交給中國修建的打算，盡可能的簡化招投標相關程序，內定中國企業獲得這筆訂單，但是在公開招標函發出之後，日本和印度等國的企業也參與了進來，但是可想而知，中國作為久負盛名的基建狂魔，這些企業的實力，都與口碑名揚世界的中國企業想去甚遠，訂單最終還是交給中國企業執行。

由於中國經驗在埃塞俄比亞取得了巨大的成功，埃塞俄比亞的經濟迅猛發展，很快就讓國內脆弱的交通系統不堪重負，埃塞俄比亞才有了修建一條連接首都和鄰國吉布提，方便貨物出海的鐵路，不過，這條鐵路的建設難度遠遠超過一般的鐵路，埃塞俄比亞地處非洲之角中心，國內多高原山地，海拔高，地形地貌複雜，不僅增加了鐵路縱波設計的難度，也讓建材的運輸成為了一個意想不到的困難。

圖為亞吉鐵路

面對埃塞俄比亞國內的自然條件，中國技術團隊放棄了傳統的單機牽引鐵路，讓鐵路對坡度的要求大大降低，避免了大量潛在的深坑高填的路基工程和橋樑建設，而考慮到埃塞俄比亞發電能力不穩定，容易出現斷電情況的國情，除了電力機車之外，修建亞吉鐵路的每一列工程列車上都加掛了一台內燃機車，一旦斷電，就能啟動內燃機車進行發電，確保工程不會因此受到影響。

從2012年開工以來，中國企業花費七年的時間將亞吉鐵路建成通車，原本需要七天時間，從公路轉運的貨物，現在只需要十幾個小時，就能運到吉布提的港口裝船發貨，而亞吉鐵路的建設，不僅給當地帶來了大量的就業崗位，也讓鐵路經濟成為了一條可以健康運轉的產業鏈，相當於讓埃塞俄比亞的經濟能夠再往上走幾個百分點，只要提到亞吉鐵路和中國的建設團隊，埃塞熱比亞人民無不交口稱讚，感謝中國的付出。日本藤素評價              

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圖為亞吉鐵路

至於中國對非洲國家的幫助，到底是打了誰的臉，恐怕答案已經不言自明，這種雙贏式的發展模式，本身就是對西方數百年來製定的遊戲規則的一種清算，中國在這種合作中收穫了國際聲望，窮國弱國則找到了一條完全不同於西方框定的模式，此前未曾設想過的發展道路，看到了脫貧的希望，而真正受傷的，只有那些西方既得利益者。