奪命波音737MAX 兩起空難背後的真相

為了以最小的成本與空客競爭，波音放棄了價格高昂的研製新機型的方案，而是採用了給老機型737打補丁的方法。然而正是這些737MAX，暗藏著巨大的安全隱患。

一份文件顯示，MCAS系統之所以能夠偵測到飛機的飛行仰角，是因為在機身上裝有一個迎角傳感器，如果這個傳感器失靈，它就會向MCAS系統傳遞錯誤信號，試圖從飛行員手裡搶奪飛機的控制權。

與737MAX連發嚴重事故一樣，737-800的安全記錄也並不好看，2016年到2020年間，波音737-800至少發生了四次嚴重事故，造成了上百人死傷。

波音737機型始於1967年（波音737-100），2018年10月和2019年3月墜機的兩架波音737-MAX客機共導致機上346人遇難。圖為紀錄片《一落千丈》（2022）劇照。（資料圖/圖）

2018年10月29日凌晨的雅加達，飛行員布哈耶·蘇內加早早地和妻子嘉麗瑪·賽蒂吃完早飯，休息了一會兒之後出門工作。這是一個平常的飛行日，卻也是嘉麗瑪和丈夫的最後一面。布哈耶擔任機長執飛的獅子航空610航班於當地時間清晨6:20從蘇加諾-哈達國際機場起飛，13分鐘後，飛機墜毀於在爪哇島海岸外的爪哇海，機上189人全部遇難。此次航班的機型為波音737MAX8。

2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空的飛機在起飛6分鐘後墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。該航班的機型也是波音737MAX8。

五個月內，同一飛機機型的兩次空難，奪去346條生命，這一民航史上的重大事故嚴重影響了公眾對波音公司的信心。2019年3月11日，埃塞俄比亞空難發生次日，中國民用航空局率先發布737MAX機型的禁飛令，成為全世界第一個採取措施的國家。

18個月以來，美國的聯邦調查人員和記者花費了大量精力去探尋兩起空難背後的原因，當真相被揭開時，曾經為《華爾街日報》報導航空業新聞長達二十年的記者安迪·帕斯托爾也難以相信其中荒謬而殘酷的事實。

2022年2月，關於這次調查的紀錄片《一落千丈：波音大調查》在奈飛上線，受害者家屬、波音內部的工程師和美國的調查人員在鏡頭前講述了一個曾經輝煌的公司如何一步步墮落的故事。

華爾街的股價等不了這麼長時間

美國的波音公司和歐洲的空客公司是世界上最大的兩家商用飛機製造商。在世界各地的150個國家，每時每刻都有超過1萬架波音飛機在服役。

波音曾是安全與品質的代名詞。1960年代是波音公司的黃金時代，無人機、宇宙飛船、商用飛機，波音公司的技術版圖逐漸擴大。1950年代，707機型開始服役，然後是727以及1967年用於商飛的737主力機型。1969年波音747則是劃時代的創新，能搭載490人的大飛機第一次讓美國普通人負擔得起國際旅