D2809列車進站前監控曝光 2022-06-05 20:27來源： 未知 D2809次列車，是一
2022-06-06 02:09:13
D2809列車進站前監控曝光
2022-06-05 20:27來源： 未知
D2809次列車，是一列動車組。所謂的動車組就是由若干輛動車組合在一起的“組合列車”。
據資料介紹，我們常見的傳統列車屬於“單動力”列車，即由一個含有動力的車頭帶著一串不含動力的車廂奔跑；而動車組列車則是由一個含有動力的車頭帶著同樣含動力的幾節車廂一起奔跑。
資料上還介紹稱，“單動力”列車的平均時速還不足100公里，最高時速只有120公里；而含有多個動力的動車組的平均時速則可以達到160公里，最高時速則可以達到605公里。
有專家指出，在列車制動初速度為200km/h時，列車的緊急制動距離約為2000m； 在列車制動初速度為250km/h時，列車的緊急制動距離約為3200m；在列車制動初速度為300km/h時，列車的緊急制動距離約為3800m；在列車制動初速度為350km/h時，列車的緊急制動距離則需要6500m以上。
由此可見，列車的速度越高，列車的緊急制動距離也就要求得越長。
還有專家指出，由於動車組屬於中高速列車，因此，動車組在行駛的過程最害怕遇到需要緊急制動的情況，而一旦動車組遇到需要緊急制動的情況，動車組很有可能因緊急制動而發生不可預料的嚴重後果。
然而，誰也無法預料動車組在行駛的過程中究竟會不會遇到突發情況，畢竟，許多鐵路線都需要在情況複雜的崇山峻嶺間穿梭，而崇山峻嶺間的線路是會受到自然條件制約的，一旦發生了天災，崇山峻嶺間的線路就會遭受嚴重破壞，從而給動車組的安全行駛帶來嚴重危害。
這不，就在昨日，由中國鐵路成都局集團有限公司、貴陽機務段動車組司機楊勇值乘的D2809次列車，在從貴陽北開往廣州南時就遇到了突發情況。
據報導，6月4日10時30分許，當D2809次旅客列車行駛到貴廣線黔東南州榕江站進站前的月寨隧道口時，隧道口上方突然發生了泥石流，在該次列車來不及緊急制動的情況下，導致7號、8號車發生了脫線事故。
報導中稱，在這危急時刻，司機楊勇還是果斷地採取了緊急制動措施，從而保障了車上旅客的生命安全，而司機楊勇本人則在這次突發事故中不幸遇難了。
那麼，在D2809次列車突發事故後車廂內的情況又是怎麼樣的呢？
昨天晚上，一位乘坐D2809次列車的網友黃先生（化姓）在網路上發佈了一段視頻，這段視頻顯示的就是D2809次列車突發事故後車廂內的場景。
視頻顯示：列車突然緊急制動後，車廂內的乘客顯得很驚恐，有許多乘客（包括一部分小孩）紛紛發出了尖叫聲，車廂內的電源迅速中斷，車廂門難以打開，空氣很難有效流通，車廂內的地板上傾灑了許多旅客攜帶的流質食物，而車廂內的列車員則在不斷地大聲安撫著旅客的情緒。
視頻拍攝者黃先生稱，列車的緊急制動，導致旅客在座位上發生了身體位移，而這種突發的身體位移必然會導致旅客滋生出恐慌情緒，在恐慌情緒的影響下，許多旅客都發出了驚恐的尖叫聲。
黃先生說：“在列車發生事故的15分鐘後，我看到有車站工作人員出現在了列車旁邊。同時，我還看到，列車頂部的受電弓已經掉落在了地上，至於掉落在地上的受電弓是不是發生事故的這列動車組上的，我就不知道了。”
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當黃先生將他拍攝的視頻上傳至網路之後的短短十分鐘之內，這段視頻的播放量已經超過了500萬。有許多網友在該段視頻下留言，為司機楊勇的不幸遇難而感到惋惜。
對於司機楊勇的不幸遇難，一位媒體人撰文稱，為了保住旅客的生命安全，司機楊勇利用有限的5秒鐘救下了一車人，他的英雄壯舉將永留鐵路人的史冊，我們為中國鐵路有像楊勇這樣的好司機而感到自豪和驕傲。祝願司機楊勇一路走好。
老胡看法：D2809次動車組突發事故，是一次難以預料的天災造成的。我們為這次事故的發生甚感痛心。但是，由於我們中國鐵路擁有無數個像楊勇一樣的好司機，因此，我們在甚感痛心的同時也感到非常欣慰，畢竟，在無數個像楊勇一樣的好司機的護航下，我們完全可以放心地乘坐我們自己的動車組，僅憑這一點，我們為何在甚感痛心的同時不能夠欣慰呢？
