5年才修10公里，從中國手中搶走高鐵訂單後，日本卻被印度給坑慘

 為推動本國鐵路系統高質量發展，印度此前與日本就“孟買-艾哈邁德巴德高鐵項目”達成協議，按照協議規定，該項目將由日本提供技術，施工和貸款。據悉，印度政府當初在面向全球尋找合作夥伴時，經過一步步篩選，最終將範圍縮小在中國和日本之間。

時任日本首相安倍晉三出於打響“日本高鐵”的名聲，以及拉攏新德里進一步遏制中國海外影響力的目的，在高鐵項目上向印度大幅度讓利，誓要拿下訂單。

而莫迪政府同樣出於地緣政治的考慮，最終宣布這筆價值120億美元的項目花落日本。公開資料顯示，這條高鐵全長500公里，計劃於2017年動工，並在2023年竣工，日本將提供為期50年的低息貸款。

然而彈指一揮間，5年時間悄然流逝，距離項目竣工僅剩下一年的時間，可是外界卻驚訝地發現，總長為500多公里的鐵路卻僅僅完成了10公里。

據《環球時報》報導，由於新冠疫情導致施工延期，以及印度地方政府徵地工作異常遲緩，高鐵項目的建設費用已經嚴重超出預算。對此，日本駐印度大使館近日同印度簽訂了一份1000億日元的追加貸款協議，專門用於項目的三期建設。

這次岸田政府依然給出了令人心動的貸款優惠，不僅年利率只有0.1%，還款期限依舊為50年，甚至還給出了15年的寬限期。消息傳出後，許多日本網民認為該國被印度給坑慘了，紛紛表示日本想贏中國卻栽個大跟頭。

值得一提的是，這項被日本政府視為“日印新時代合作象徵”的基建項目，不僅日本民眾感到不值，就連印度自己人也有頗多怨言。後者認為即便高鐵順利建成，其票價甚至比機票還要貴，不僅很難拉動地方經濟發展，光是回收成本都不知要到何年何月。

另外，反對派還指出，印度經濟正處於動盪期，上百億美元的大型基建投資對現在的印度來說是否真有意義，是值得懷疑的事。

當然了，莫迪政府絲毫不擔心日本會撂挑子不干，因為他們已經吃定了日本，算準了該國不可能隨隨便便撤資走人。至於原因有兩點，第一日本非常依賴印度牽制中國，根本不敢得罪新德里，否則日本的反華戰略將受到巨大衝擊。

第二高鐵項目早就成為燙手山芋，雖然前期投入了大量資金，可就算日本自認倒霉，恐怕也很難找到願意接盤的玩家，更何況日本不希望自己轉手後，進場的是中國。

於是，徹底看穿岸田政府的底牌後，新德里開始得寸進尺起來，肆無忌憚地向日本追加新條件。比如其要求必須將高鐵線路進行高架化設計，以確保不會與家畜發生碰撞，而且修改線路設計所產生的費用，必須全部由施工方日本承擔。春藥官網春藥媚藥性藥催情藥迷姦藥催情水迷魂藥乖乖水聽話水春藥效果春藥成分春藥製作春藥是什麼春藥種類如何辨別真假春藥粉狀春藥液態春藥固態春藥春藥效果春藥類型使用春藥昏睡春藥                      

但正如新德里官員說的那樣，這是日本想要在印度國土上乾成的事情，誰的心願誰買單。所以，日本雖然進退兩難，卻只能打碎了牙往肚子裡咽，或許我們也該慶幸，幸好當初沒贏下招標，不然現在被坑的就是中國了。

其實，就算失去了印度的訂單，我國海外項目斬獲的成果還是十分豐厚的，可謂是捷報連連。由我國承建的“中老鐵路”去年年底已全面通車，在正式運行之後立即引起了周邊國家的興趣，同時中企負責承建的，匈塞鐵路項目塞爾維亞境內路段也於不久前實現運營。

反觀日本，卻出於意識形態考慮，深陷印度泥沼無法自拔，真是可憐之人必有可恨之處，實在不值得同情。

由此可見，日本雖然手握先進的鐵路技術，但拓展海外基建市場未必是其擅長的道路，尤其是當上述項目摻入政治因素時，便會導致出現意想不到的狀況，而日本將為與他們實力不相稱的野心付出代價。