疫情下增加兩成,中歐班列展示潛力
2020-11-26 12:36:13
《日本經濟新聞》11月24日文章,原題:因中歐貨運鐵路而活躍的沿線經濟 受新冠疫情影響,國際民航減少,貨物運輸的成本上升,集裝箱運費也在上升。儘管如此,連接中國內地和歐洲的貨運列車“中歐班列”卻變得十分繁忙。
首趟中歐班列2011年從重慶開往德國杜伊斯堡。此後,中國多個城市競相建立車站。到2020年中國至少有50個車站,每年往返近萬班次列車。VigRX VigRX陰莖增大丸 威樂增大丸 VigRX plus VigRX效果 VigRX副作用 vigrx plus效果
儘管簡化了通關手續,但由於前蘇聯國家與中國、歐洲的鐵軌寬度不同,在運輸過程中集裝箱有時需轉運到另一列火車上。其中一個交換地就是位於中國和哈薩克斯坦邊境的霍爾果斯。筆者兩年前到訪時,那裡到處是出售中國製造的衣服、家電和雜貨的商店,每天至少有1萬名哈薩克斯坦農戶來此購物,景象十分繁榮。
與白俄羅斯接壤的波蘭城市馬拉舍維奇,也是中歐班列的貨物轉運城市。中國商品從這裡被運送到名為“中國商城”的巨大商業設施內,很多掛著前東歐國家牌照的汽車排隊購物的場景頗為壯觀。
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曾幾何時,古絲綢之路為人們開闢了新商路,普通市場很快擴大為城市。現在的新絲綢之路,則改變了沿線人們的生活和商業方式。由於中國發起的“一帶一路”倡議推進了鐵路維修與建設,中國人旺盛的創業熱情驅動了沿線的商業買賣,(中歐班列)沿線的人們開始做起生意,生活隨之改變。
提起“一帶一路”,或許有人會聯想到“債務陷阱”等政治影響。但據了解,在新冠疫情期間,中歐班列的運行次數要比去年增加兩成,這實際上展現出“一帶一路”在擴大貿易與商業交往中潛力的一面。