互联网企业和传统汽车造车，是站在一个起跑线上

新华网北京12月22日电（杜萍萍） 不容否认，互联网生态正在成为一个真正影响多产业发展的重要命题。对于正在进行内部与外部革新的汽车制造业来说，互联网的共享与开放，兼容与并包，正在悄无声息却又循序渐进地推动互联网与汽车行业的跨界整合。12月21日，在由互联网生态研究院主办、乐视控股集团联合主办的首届“互联网生态创新论坛”上，来自汽车领域的专家学者、企业人士，共话“互联网+汽车”生态下的跨界创新发观点1：互联网造车改变汽车生态 共享实现共赢-王侠 中国国际贸易促进会汽车行业委员会会长汽车与互联网的融合创新，就是一个时代的弄潮儿。对汽车产业来讲，我们正处在一个全面转型升级的变革时代。全球汽车产业的革命性发展趋势包括电动化、智能化和网联化，而互联网恰恰能够大有所为。在智能化和网联化方面，互联网有着先天的优势。比较特别的是电动化，现在从互联网行业进军汽车产业的，大多是在电动车上做文章，电动车制造的三大核心：电池、电机和电控，都属于传统制造行业，没有一项是互联网企业天生的优势，至于底盘和车身就更不用说。为什么大家都一致选择电动车呢？因为电动车毕竟省去了传统汽车里面更为复杂的发动机和动力系统，而且电动车上面更容易实现互联网企业所擅长的延伸功能，如自动驾驶等。互联网企业更擅长资源整合以及对新产品生态结构的全面规划和参与。当前互联网企业和汽车企业谁会整合谁，谁会颠覆谁的争论，已经没有任何意义了。一方面汽车行业对新的技术的应用，从来都没有停止过，汽车行业也从来不乏新的进入者，互联网造引入，因为不仅改变产品技术的性能，而是改变整个汽车生态。互联网经济的一大特点就是共享经济，互联网产业与传统产业只有实现高度融合，共同打造互联网时代的新生态，才能实现共赢，达到1+1大于2的效果。观点2：互联网生态引起企业生态巨变-高铁生 中国市场学会理事长、汽车生态战略专业委员会主任所谓的互联网生态，不妨把它理解成互联网+生态，但这个“生态”不是原初意义的植物界的生态，而是企业的生态，推而广之，也可能是产业的生态。互联网出现之后，企业生态内涵和生态外延均发生了变化。第一，企业生态内涵发生了变化，内涵比过去更加丰富。比如阿里巴巴，从交易平台衍生到了包含支付宝的金融平台，甚至涉及物流。第二，企业生态的外延发生了变化。研究企业和市场的关系会发现，企业和市场有互相替代的作用，后来随着科学技术的发展，以及市场经济的完善，企业开始超出自身的范围，出现横向一体化与纵向一体化，这就是企业生态的外延发生了变化。互联网出现后，不仅促使企业生态系统外延，边界发生变化，而且已经不再局限于企业内部，甚至不局限于某一个空间。企业生态在地理空间上，发生了巨大变化。现在互联网生态已经超出产业边界，可以跨界进行竞争与合作，所以才出现乐视造汽车、格力造手机，出现了跨界融合。观点3：汽车产业不会被颠覆 打破边界势在必行-付于武 中国汽车工程学会理事长汽车产业对相关的产业有非常强的依赖性。互联网生态有一个核心价值观：打破边界。从全生态链来看，如果汽车产业没有产业融合，没有打破边界，没有跨界合作，就没有未来。但是，跨界合作谈何容易。与其他国家不同，中国汽车产业还是我们重点管制的，比如企业的资质，产品的认证，都要通过国家来批准。更重要的，产业协同、跨界合作最大的障碍可能来自于现有的利益和产业格局现状。1987年世界诞生了第一辆汽车，到现在130年的历史，从传统汽车意义上来看，产业格局和利益格局相对固化。其他的产业，其他的企业，要想进入汽车是比较难的。现在，中国与国外对汽车产业的认识站在一个起跑线上：智能化、网联化、电动化。比如电动车，就需要跟电化学产业的融合；轻量化就要跟冶金行业、碳纤维这样的行业合作；智能、网联就需要跟IT行业，互联网企业高度融合，所以，在新的历史机遇面前，互联网生态就得到了高度的契合。汽车产业是不会被颠覆的，但就个别企业而言，不拥抱未来，不跨界合作，不打破边界，就有可能在竞争中出局。观点4：五个维度理解产业层面的互联网造车-师建华 中国汽车工业协会副秘书长在互联网生态下的汽车产业发展，有以下五个维度可以分享：第一，所谓颠覆性。互联网带来的革命，已经发生在各个领域、各个环节，远远突破了所谓技术、产品层面，已经延伸到了我们对生产体系的理解。比如为谁生产，生产什么，怎么生产，在哪里生产等等问题，可能都会引发一些重大变革。这些变革在某种程度上是具有颠覆性的，一是体现在对价值链的重构，产生了很多新的价值增值领域；二是对行业竞争格局的重构。这种颠覆性变化可能会改写对原有汽车产业的认识。第二，所谓内生性。互联网革命带来的观念上的冲击，更多的体现在它已经嵌入了或者内生到产业发展过程中的每一个环节，成为产业发展的自力量。从外部外生力量转变成内生发展的动力，这是一个很重要的变化。第三，所谓的衍生性。互联网+对汽车产业带来的所谓价值创造，远远大于我们的想象。这样一个产业格局，已经不再是说传统汽车企业和新兴汽车企业怎么分蛋糕，而是大家如何在一个良好的、开放的、融合的产业生态环境下做大蛋糕，共享发展成果。第四，开放。第五，共享。从资源共享，除了研发资源和制造资源，到客户的资源，甚至到使用环节，对所有权的共享，对使用权的共享等。观点5：互联网汽车 回归一种朴实的生活状态-石耀东 国务院发展研究中心产业经济研究部副部长走到今天，汽车行业自己也在进步，它自己的进步来自于消费者的要求，来自于自身行业的要求。互联网企业能不能颠覆呢？作为一个制造业的企业，在不同阶段都在吸收先进的技术，比如信息化、大数据等等。但它形成一种思维模式，这种固定思维模式可能很难打破这种思维的框架，突破不出去。互联网思维可能是另外一个角度看。汽车生产企业和互联网企业要深度的融合，互联交流，引入互相的思维。无论乐视还是其他造车企业，想造车要了解汽车企业的内涵，汽车企业也应该开放的心态，去迎接和拥抱互联网。可能在未来，就不存在单纯的互联网企业了，因为互联网已经融入到各个产业里来。比如现在倡导的互联网生态汽车，互联网生态对于汽车消费者来说，最简单、最朴素的一点是一种生活状态进入到车里面，你的车跟生活状态结合在一起，给你提供了很多方便。这样很可能纯的生产企业没了，互联网企业也变了，变成一个生态汽车企业。观点6：造车并非异想天开 产品有望2016北京车展亮相-吕征宇 乐视超级汽车中国有限公司副总裁现在的乐视，很难定义它是一个什么样的企业，是互联网企业还是内容制造企业？事实上，乐视聚集了非常多各行各业的奇才大咖。就汽车而言，乐视在现有的汽车工业基础上，打破边界，垂直整合所有的业态，最终对产业链和整个产业进行改造。最终目的应该聚焦在真正为用户打造一些有质量的产品，未来乐视超级汽车全球发布可能选择在2016北京车展上，乐视已经有了很多的成果报告，聚焦自己的产品，可能是目前需要做的一件事情。观点7：乐视与传统汽车站在同一起跑线-傅振兴 乐视超级汽车中国有限公司副总裁事实上，中国汽车制造方面不是问题，汽车制造有很多人才，产能也有很多过剩。从资源来看不是问题。从研发方面，传统车所认为的非常高壁垒的核心技术，都不是引领未来世界的。传统车是一个纵向的结构，因为每个整车长拥有发动机技术、变速箱技术，不会跟其他厂商分享这些技术，它的利益链是最大化的。但是电动汽车领域，关键零部件是电机、电池、电控，这些都是掌握在供应商手中。电动汽车产业结构、利益链和价值链的结构是横向的，对大家都有利。所以，智能互联电动汽车也是传统整车企业要走的一个方向，实际上这种技术壁垒已经不存在了。所以，从这个角度，互联网企业和传统汽车造车，是站在一个起跑线上。