日本“满铁会”解散 曾向中国索要蒸汽机车无果

报道称，“南满铁道株式会社”(简称：满铁)成立于1906年，是一家半官方半民营的国企。依附于满铁从事基础设施建设、教育、医疗等领域的员工高达40万人(日本人占14万人)。 然而，事实上满铁是在中国东北存在的日本的特殊公司，经营满州的核心。在极盛期里握有了80多家关联企业的股权。南满洲铁道株式会社曾被称为“日本在中国的东印度公司”，即以公司的名义实行殖民侵略。因此满铁也被称为“殖民会社”。 满铁是二战日本政府在中国大连设立的对中国东北进行殖民侵略的机构，执行日本侵华国策的地方机关。满铁集中全力于铁路、煤矿及调查情报工作，并积极配合日本政府发动侵华战争。随着日本侵略战争的扩大，满铁企业也不断增多与扩大，到1945年日本投降时，总资产达到42亿日元。 报道称，由满铁员工及其家属组成的“满铁会情报中心”曾多次向中国政府索要象征满铁技术精粹的特急列车“亚细亚”号。随着满铁员工老龄化的加剧，曾多达1万多人的“满铁会情报中心”会员已经锐减到现在的700多人。 报道认为，虽然中国保存了两辆“亚细亚”号列车，但还给日本的可能性极低。现任“满铁会情报中心”理事长天野博之称，“哪怕是要回直径2米的列车车轮也是好的，希望能够在日本的博物馆展览”。 “亚细亚”号特快列车是满铁所属的著名列车，1934年至1943年运营于南满铁路长春(新京)至大连区间，“亚细亚”号的牵引机车为天蓝色，客车为茶色，车的整体为流线型，座椅为电纽自动式，备美式空调装置。满铁将“亚细亚”号定为“特急”快车。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢(定员88人)、餐车、一节二等车厢(定员68人)和一节流线型头等展望车(定员48人)。共有两组列车，每日上午由长春(新京)和大连对开，完成大连至长春(新京)间701.4公里的运营里程，所需时间为8小时30分(中途不停车)，平均运营速度为85公里/小时(当时日本的特快时速为70公里)。机车的最高测试时速为130公里/小时，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。牵引“亚细亚”号的太平洋7型是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，动轮直径两米，车头外部呈流线型，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部服役在中国东北，抗战胜利后成为中国人民的战利品。“亚细亚”号牵引机车(SL-7)现存2台：751号、757号，现被沈阳蒸汽机车博物馆和大连铁路部门收藏。