【大灣區·小故事】從2小時到20分鐘——深中通道，縮短的何止是時間 人民網（來源：人民網） 04-

中國經營報2021-04-28 18:25:30

本報記者 郭陽琛 張家振 上海報導

特斯拉“上海國際車展維權事件”已發酵超過一周，儘管各相關方已多次進行回應，但劇情的發展超出預期，也越發變得撲朔迷離。

有消息稱，維權車主張女士在上海國際車展“媒體日”首日進入展館的證件由偉巴斯特提供，而偉巴斯特是蔚來的天窗供應商。同時，她還乘坐一輛蔚來汽車前往展館。

隨著更多細節浮出水面，國內的“造車新勢力”蔚來和汽車零部件供應商偉巴斯特也先後捲入其中，並上演了“羅生門”。4月27日，蔚來和偉巴斯特均發佈官方聲明，急於撇清與“上海國際車展維權事件”主角之一張女士的關係。

而4月28日，偉巴斯特媒體聯繫人在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“這主要是特斯拉和車展主辦方之間的事情，和我們沒有關係了。主辦方給了我們媒體單日票，主辦方和公安部門也都調查過我們都在正常使用範圍之內，後續我們也不會有任何資訊（對外公佈）了。”

“陰謀論”此起彼伏

一周前的4月19日，3名特斯拉車主到上海國際車展特斯拉展臺控訴車輛“刹車失靈”，瞬間成為輿論關注的焦點。但很多人一直心存疑問，涉事車主是如何在“媒體日”成功進入車展內部的呢？

據網友爆料稱，“上海國際車展維權事件”主角之一張女士曾在社交媒體曬出維權當日進入展館的證件，證件上赫然印有“偉巴斯特”字樣，而偉巴斯特是蔚來的天窗供應商。同時，張女士此前發佈的一條視頻顯示，她乘坐了一輛蔚來汽車前往展館。

在發生維權事件的當天，特斯拉副總裁陶琳也曾向媒體表示：“近期的負面都是她（張女士）貢獻的，我覺得她也很專業，背後應該是有（人）的。”當被追問所謂的背後有人是否是競爭對手時，陶琳回應“我不知道是誰” 。

隨著更多資訊被爆出，有關蔚來是特斯拉車主維權事件“幕後推手”的“陰謀論”不脛而走。對此，蔚來總裁秦力洪在蔚來APP留言稱，“看見這樣的消息，真是好氣又好笑。”

蔚來官方回應稱，公司遭受大量有組織網路謠言攻擊，妄言、影射“上海國際車展維權事件”與蔚來有關，相關傳言純系造謠，“蔚來從未參與或推動任何第三方參與某品牌維權行為。蔚來已經收集證據,向有關部門報案,以求查清事實,維護自身權益。”

偉巴斯特方面也公開表示，出於正常工作需要，為參加本次2021上海國際車展媒體日活動的一些媒體提供了媒體日單日通行證，須由實際使用人自行綁定資訊啟動。經上海國際車展主辦方和公安機關調查證實，偉巴斯特屬於在正常工作範圍內使用媒體日單日通行證，偉巴斯特和其工作人員與某品牌維權事件及人士並無任何關聯。

隨後，張女士也在社交媒體解釋稱，其在車展前一日抵達上海，乘坐過特斯拉維權車友的蔚來汽車。“我僅僅是乘坐過車輛而已，並不能代表我乘坐過哪個品牌的車，他們就是我維權事件的支持者，這是無稽之談更是欲加之罪。”

而對於“媒體日”通行證的來源，張女士表示，已經經過實名申請，並由車展工作人員帶領進入會場。此次維權事件，是個人行為，與其他任何人無關。而另一名參與維權的李女士也在接受本報記者採訪時表示：“這個不是關注的重點，我們別談論這件事了吧。”

特斯拉顯然還沒有放棄對事實真相的追尋。4月28日，特斯拉方面公告稱，關於“上海國際車展維權事件”，有網友提供資訊表明封某某和韓某等人是此次車展維權事件的主要組織策劃者，“我們保留依法維護自身合法權益的權利”。

“無法排除數據被篡改的可能性”

4月27日淩晨，深處維權事件風波之中的特斯拉披露了2021年一季度財報。財報顯示，第一季度，特斯拉實現了有史以來最高紀錄的生產和交付數量。GAAP淨利潤達到4.38億美元，非GAAP淨利潤首次超過10億美元。

銷售量方面，2021年一季度，特斯拉共生產汽車18.03萬輛，環比增長0.3%，交付汽車18.48萬輛，環比增長2.3%，首次實現一季度交付量環比正增長。

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Model 3是目前最暢銷的車型，公司目標是每年生產50萬輛Model 3；而Model Y則可能在2022年成為最暢銷的車型，美國工廠Model Y接近滿產、中國工廠Model Y產能仍在繼續爬坡、德國工廠建設推進中，為Model Y生產奠定基礎。

然而，由於Model S和Model X推出改款車型，特斯拉在一季度並沒有生產上述兩款高端車型，交付量僅為2020輛，同比下降83.4%，環比下降89.3%，預計於二季度開始交付。

對於“缺芯”問題，特斯拉在財報中透露，公司已基本解決了困擾汽車業的“缺芯”問題，部分是因為極快地轉向新的微控制器。同時，公司找到了新供應商，但新供應商的名稱並未公佈。

值得一提的是，2021年一季度，特斯拉銷量同比增長超過100%，而服務中心僅增長了28%，移動服務車隊增長了22%。在業內人士看來，這正是特斯拉售後服務頻頻遭受質疑，近期維權事件不斷的主要原因。

此外，針對近期國內消費者針對“刹車失靈”的種種質疑，特斯拉方面也並沒有在財報會議上有所提及。

“我們應該看到，特斯拉公佈數據或是一個‘偽命題’。如果發生交通事故後，特斯拉自己再來公佈數據，那麼它現在扮演著既是‘運動員’，又是‘裁判員’的角色，數據是否可信呢？”工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔認為，特斯拉應在車內安裝類似於飛機的“黑匣子”，車輛發生事故後找到“黑匣子”，把數據下載到電腦裏一看就清楚了。

張翔進一步表示，車輛行駛數據在完全由特斯拉管理和披露的情況下，無法排除數據被篡改的可能性，因而無法證實數據本身的真實性。“一個可行的辦法是，車輛收集的行駛數據，除了上傳給特斯拉自己的伺服器，同時向政府的託管平臺也上傳一份。”

（編輯：張家振 校對：張國剛）