汶川發生4.8級地震！地震預測技術提前幾十秒，天災壁壘現雛形 原創2021-07-15 18:29
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用好過渡期讓“老代車”平穩退場
2021-07-15 19:31·長安觀察
用好過渡期讓“老代車”平穩退場
近日，北京多部門聯合發佈《關於加強違規電動三四輪車管理的通告》，對以老年代步車為代表的違規電動三四輪車設置了兩年過渡期，要求其在過渡期後不得上路行駛。新規一出，立即引發熱議，許多人對此拍手稱快。
由於便宜方便、不用上牌等因素，電動三四輪車受到許多人青睞，產生了龐大的存量和巨幅的增量。對於這一複雜的社會問題，北京一直在進行治理。近些年，相關部門先從管住“增量”下手，關停違規銷售車輛的店鋪，約談電商平臺禁止網購，在道路設卡阻斷進京管道……經過多輪聯合執法、專項打擊，電動三四輪車隨意買賣的現象已經得到遏制。如今設置兩年過渡期，意味著我們的治理重點正從“增量”轉向日本藤素 日本藤素屈臣氏
“存量”。
治理老年代步車當然會有阻力，但從城市安全的大賬來算，再難也要推進。一方面，電動三四輪車多為小作坊產品，產品品質堪憂，對於駕乘人員和行人的碰撞保護幾近於無，改裝電池、飛線充電等行為更是暗藏火災隱患。另一方面，許多老年代步車無牌照、無保險、無駕照、無限速，“電子眼”很難對其追蹤，低廉的違法成本讓許多駕駛者無視交規，占道、逆行、加塞乃至剮蹭等交通亂象大量產生。朝陽區人民法院隨機選取300件道路交通案件進行統計，涉及老年代步車的就有40起。顯然，相較於“方便”，違規電動三四輪車的橫行已經越過了城市安全的底線。
設置過渡期的退出辦法有利於減小處置電動三四輪車存量的阻力，但不是頒佈了新規問題便自然得到解決。事實上，從禁止平衡車上路，到京B牌照摩托車禁入四環，再到電動自行車強制上牌，面對這類小快靈活的交通工具，管理政策的補齊僅僅實現了有法可依，只有嚴格執法才能形成有效震懾。對於違規電動三四輪車也是如此，《通告》的發佈只是一個開始，有關部門必須利用好這個時間窗口，仔細謀劃如何加強對相關交通違規行為的查處懲罰力度，並進行行之有效的政策宣講，讓相關人群做好心理準備，確保兩年後老年代步車平穩退場。
也要看到，老年代步車背後是真實的出行需求，在加強“堵”的同時，“疏”的工作也要跟上。目前，北京正在推進慢行系統建設、推廣定制公交服務、織密軌道交通網絡，這些都將滿足人們日常出行采買、接送孩子等現實需求。同時，搖號偏向無車家庭、駕照取消年齡限制、新能源汽車小型化等創新措施也在走向成熟。相信隨著違規電動三四輪車的各種“優點”被加速替代，廣大市民都將主動選擇更正規的出行方式、擁有更為便捷安全的出行體驗。
