启境首拆L3架构，到底图什么？

直播拆车，成了车企“新战场”。

8月16日，启境GT7在广州公开拆解底盘、电池、车身及面向L3的全链路冗余。启境方面称，这是国内量产车首次公开拆解L3架构。相比此前围绕用料、工艺和单个零部件展开的拆车，启境把拆解对象推进到了整车架构。

这也是L3进入量产准备期后，拆车动作出现的新变化。

工信部2025年12月附条件许可首批两款L3车型。多家头部车企已宣布将在2026年量产搭载L3硬件的乘用车。《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）已于2026年8月正式发布，拟于2027年7月1日实施。这是首部针对L3、L4的强制性国标。

L3的难点，不是再增加几项辅助驾驶功能。按照分级，L3在特定条件下允许系统承担动态驾驶任务，驾驶责任随之转移。车辆必须在系统、传感器、供电、制动、转向和通信出现异常时保持足够的安全余量，还要明确降级、接管和责任归属。

这套要求最终不会只停留在算法和芯片层面。L3能否量产，取决于一台车有没有足够可靠的整车架构，能不能把冗余设计做进底盘、电池、车身和电子电气系统，并在大规模生产中保持一致。

启境GT7此次拆解，正是围绕这条链路展开。现场公开了八大冗余模块：双重供电、双重算力、双重感知、双重定位、双重通信、双重转向、双重制动、双重交互。同时拆解了底盘悬架、电池防护、白车身和车门解锁。GT7采用全铝悬臂及后H臂多连杆结构，簧下质量减重约30%；电池配备双重全域防护；白车身超高强度钢占比超过90%，关键部位使用2200MPa热气胀管梁。