在飞机上待20个小时民航进入超远程航线时代

来源：倍可亲(backchina.com)

　　要在不加油的情况下飞越半个地球，对飞机制造技术、航司运营水平，以及乘客的身心健康都提出巨大挑战

　　一架民航客机，单次最长能飞多久？答案是24小时24分钟。

　　2026年7月，这个人类民航史上的新纪录，由一架空客A350-1000ULR飞机创造。它从澳大利亚墨尔本起飞，降落在法国图卢兹，耗时24小时24分钟，不间断飞行了23075公里。这架飞机在不加油的情况下飞越半个地球，航程跨越三大洲和两大洋，途中历经两次日落与两次日出。

　　这架特殊的航班没有搭载任何乘客。它是一次预演，为预计2027年开通的悉尼直飞伦敦航线探路。一旦投入商业运营，这将成为全球最长的商业客运航线，也意味着民航业开启20小时以上超长途飞行的时代。

　　当前，世界上最长的航线往返于新加坡和美国纽约(专题)之间，飞行时长接近19小时，跨越太平洋和美洲大陆，合计15349公里。

　　对于中国乘客而言，超远途航线意味着两个发展趋势，空客中国高级市场总监李敏向《财经》记者介绍，一是开辟更远的航线，比如东航、国航、南航和海航都新近开通了飞往拉美的航线，其中南航的深圳—墨西哥城已跻身全球最长的十大航线之列；二是航空公司可利用宽体大型客机飞往更多二线市场，比如北欧、东欧的航点，以及执飞“一带一路”航线。

　　当飞行时长达到创纪录的20小时以上，这对飞机的技术能力提出了怎样的要求？更关键的是，乘客要如何适应晨昏颠倒、密闭空间里的身心挑战？对于现代民航业来说，不断挑战航程的极限又意味着怎样的行业跃迁？

　　“日出计划”：澳大利亚的夙愿

　　澳大利亚位于一片孤悬于南半球的大陆，距离所有其他大陆都要飞行6小时以上，更难以直达西欧、美国等主要目的地，目前的航线都必须绕道第三地中转，动辄耗时30个小时以上。

　　1947年，澳航公司开通了连接澳大利亚与伦敦的“袋鼠航线”，当时需要四天时间，经停七次。从悉尼直飞伦敦、纽约，是澳大利亚民航业几十年来的夙愿。

　　这个梦想被澳航命名为“日出计划”（Project Sunrise）。2022年，澳航订购了12架经过特殊改装的空客A350-1000ULR客机，经过多次延期后，首轮测试飞行于2026年7月启动。

　　这一计划有着清晰的商业逻辑支撑。自2018年开通以来，澳航的珀斯—伦敦航线（使用波音787-9执飞）长期保持超过90%的客座率，证明大量商务和高端乘客愿意为节省时间支付更高票价。正是基于这一成功，澳航决定进一步挑战从澳大利亚繁忙的东海岸直飞欧美的目标。

　　但这条道路并不平坦。A350-1000ULR项目推进过程中，先后经历了新冠疫情冲击、供应链问题以及认证阶段的技术调整。监管机构对新增中央油箱提出要求，空客为此重新设计燃油系统，这也成为项目延期的重要原因之一。

　　几轮测试后，首架飞机预计2027年4月正式交付。按照澳航的计划，由悉尼至伦敦的每日直飞航班将于2027年10月启航。飞行时长预计在22小时左右——测试飞行之所以飞了24小时，主要是为了模拟绕飞等极端情况。

　　在世界最长直飞商业航班的纪录被刷新之前，新加坡航空运营的新加坡—纽约航线是目前的“王者”。这条航线全长约15349公里，飞行时间约18小时40分钟，由空客A350-900ULR执飞。

　　飞机如何才能飞24小时？

　　A350-1000ULR客机之所以能在不加油的情况下飞越近半个地球，关键在于其燃油系统与发动机的协同升级。

　　据空客介绍，这架飞机加装了额外的后部中央燃油箱，可多装载5300加仑燃油，航程从约9100海里延长至10000海里。

　　更关键的升级来自发动机——飞机航程增加，对发动机的推力要求更大，A350-1000加装了更高推力发动机，即英国罗罗公司制造的XWB-97发动机，最大推力达97000磅。

　　随着飞机重量增加，整体设计必须随之调整。李敏向《财经》记者解释：“起飞重量更高，会带来起飞和着陆阶段的相关风险。空客延长了机翼后缘长度，以提供更好的升力，同时允许飞机以更小的进近速度着陆。”

　　乘客如何忍受在机舱里待一整天？

　　技术只是前提。在晨昏颠倒的密闭空间内待上将近一整天，对人的生理和心理是更严苛的考验。时差紊乱、身体脱水、肌肉酸痛、静脉血栓——这些问题在长途飞行中被统称为“经济舱综合征”，因为经济舱乘客遇到的问题尤为突出。

　　航空公司的对策，是减少座位。

　　A350-1000设计的座位数是350个-410个，但大多数航空公司都选择了更少的座位，比如澳洲航空只设置了238个座位——少一个座位就意味着少卖一张机票，这样做牺牲了盈利上限，却为缓解旅客疲劳留出了空间。

　　一般来说，单次飞行的燃油、人工成本是固定的，航司普遍倾向于最大化载客数量，用来摊薄飞行成本、提升盈利空间。但这套逻辑在超远途航线上并不适用——考虑到飞行对旅客身体的巨大负担，航司纷纷缩减载客量，提供充足的个人空间、宽松的活动区域，希望缓解旅客疲劳、规避健康风险，并提升出行品质，当然，也为将票价定得更高留出空间。

　　这样的客舱安排不只是单纯的扩大空间，更是一套系统性的科研成果，涉及座椅、餐食、灯光等多个细节，从人体解剖学、生理节律、运动医学、环境工程等多维度优化飞行体验。

　　比如澳航的飞机上设有一个开放式“健康区”，乘客可以在那里领取小吃、舒展身体。同时，客舱灯光根据飞行时段和高空环境自动调节明暗，通过光学引导帮助旅客自然入睡，有效缓解时差反应。

　　餐食设计也被纳入考量。与澳航合作的科研机构负责人史蒂芬·辛普森教授介绍，早餐将含有咖啡因或辣椒成分，舱内灯光也将更加明亮，可以帮助身体清醒。

　　从传统的“运力至上”思维到“体验为先”，超20小时的超远途航线的开辟，不仅是民航飞行技术的突破，更是民航服务理念的一次跨越式升级。

　　从中国出发的超远程航线版图

　　从2027年开始，乘客要想体验人类飞行时长的极限，从悉尼到伦敦、从悉尼到纽约的直飞20小时航线就将上线。与此同时，土耳其航空也表示，接收A350-1000新飞机后，有意开通土耳其到新西兰的直飞航线，航程同样将达到20小时以上。

　　如果从中国出发，超远程航线的目的地则指向南美。当前，中国直飞南美尚属空白。东航从上海飞往阿根廷布宜诺斯艾利斯的航班，需经停新西兰奥克兰；国航开通了北京—西班牙马德里—巴西圣保罗航线，全程约17500公里，耗时25小时左右。

　　目前从中国出发直飞距离最远的航线，只有前文提到的南航2024年5月开通的深圳—墨西哥城航线。墨西哥再往南，包括中美洲、加勒比海和南美洲，尚无直飞航线。

　　地理学上有一个概念叫“对跖点”——地球直径两端的两个点。中国的西安与智利的圣地亚哥几乎完美对跖，上海与阿根廷的布宜诺斯艾利斯也十分接近这种关系。

　　“中国和南美正好是地球的对跖点。”李敏对《财经》表示，加强与巴西、阿根廷等南美国家的连接，是中国企业“走出去”的需求，也是服务国家战略的举措。

　　不过，超远途航线并非只为创造距离纪录，更要考虑客流和市场需求。客流是否充足，决定了航线的可持续性。

　　因此，目前从中国的超远途航线主要由北上广深等国际枢纽出发，前往欧洲和美国等大型航空枢纽，比如法兰克福、巴黎、伦敦、纽约、洛杉矶(专题)、旧金山(专题)等。

　　“中国‘十五五’规划特别强调民航国际枢纽及网络打造，对民航业而言是一个重大的发展机遇。”空客全球高级副总裁、空客中国民用飞机商务负责人王璀对《财经》记者说，当前宽体飞机供不应求，排期交付基本都要到“十六五”后期，即接近2035年。

　　飞机未来会越飞越远吗？

　　不断挑战距离的极限，这只是未来飞机发展的一个维度。

　　王璀表示，超远程航线体现了市场的一部分需求，未来航司需要将机队规划做得更精细，有些飞机适合超远程航线、有些适合中程，还有些飞机适合短途航线，空客需要提供更多元化的机型来适应市场的不同需求。

　　“航空公司的机队建设已经告别了由明星机型‘一招鲜吃遍天’的局面，从精简化转向精细化——聚焦细分市场，匹配最合适的机型。”他说。

　　在这个精细化布局中，空客A220飞机小且灵活，适合旅客稀薄的小众航线；A321XLR以一个单通道飞机的经济性运营成本，挑起了洲际航线重担，从航点到收益两头都能兼顾；针对枢纽建设、洲际网络建设航线，则由宽体机350扛起大旗。

　　航程之外，燃油经济性是另一个关键维度。燃油是航空公司成本的大头，占总成本的三分之一左右，开发更省油的机型也是未来客机制造的重要方向。

　　据空客介绍，A350-1000的燃油效率较上一代机型提升25%，主要得益于机身材料、发动机和机动性三方面的技术进步。

　　飞得更远、更省油、更舒适，现代民航业正迈入20小时的超远途航线时代。

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