台北市捷運工程局克服了空間與地質的「極限挑戰」，完成捷運史上最難工程之一的信義線東延段，今天通車。局長鄭德發直言，「做這個工程不容易」，準備了4分36秒的影片《最難的信東，最好的答案》，呈現完工全紀錄。監造單位二工處的處長劉安德眼眶微微泛紅表示，影片看了很多遍，再看一次還是滿感動的，也有點心酸，「因為真的、真的很難，真的很不好做」，信東是他參與過的5條捷運工程中，最難的一條。上午信東舉行通車儀式，現場觀察，辛苦的捷運局同仁選擇將掌聲留給各界，劉安德等人則默默坐在最後一排，靜靜聆聽和觀看並未多言。典禮結束後，劉受訪笑稱，影片看過很多遍，今天再看一次、回想起來還是滿感動的，「因為真的、真的很難，真的很不好做啦！」畢竟工程有工期限制，遇到困難可以克服，然要花太多時間便不符預期，各方壓力就會很大。請繼續往下閱讀... displayDFP('ad-PCIR1', 'pc'); displayDFP('ad-IR1', 'm'); 劉安德舉例，目標、計畫進度、通車時程、找不到工班、品質，趕工同時也須兼顧施工品質，都是壓力的來源。參與過南港板橋線、蘆洲線、松山線、中捷綠線及信東線的他，被問到5條捷運路線哪一條最難，不假思索說「信義線東延段這條最難也最趕！」捷運局指出，工程在路幅僅25公尺的福德街下方，開挖深達地下10層的龐大站體，重型機具距離兩側民宅最近僅有60公分，不容絲毫差池，還面臨「上軟下硬」的極端地質考驗，以及錯綜複雜的管線遷移、夜間施工限制等重重難關。捷運局解釋，淺層因昔日為濕地，軟泥導致機具深陷，耗費逾5000包水泥強化地基方能施工；深層則遭遇硬度超出預期4倍的超硬岩盤，單壓強度高達1324kgf/c㎡（公斤/平方公分），導致潛盾機一天僅能艱辛推進2.5公尺，團隊終以多項精進工法，確保周邊鄰房安全，達成開挖任務。有媒體報導廣慈/奉天宮站通車「十七分鐘直達內湖」，捷運局說明，全力推進「首都環狀線」全環建設（含已通車的新北環狀線，施工中的南環段、北環段與東環段），未來東環段與信義線在象山站交會後，從廣慈/奉天宮站到內湖科學園區的通勤時間，將從原本的40分鐘縮短至17分鐘。鄭德發提到，《最難的信東，最好的答案》記錄了幕後工程人員包括機工處系統第四工務所主任張育嘉、自動收費所主任龐嘉倫、電扶梯工務所主任董紹彬，以及二工處水環二所主任陳泓堯、軌道所主任葉根成、土木第一工務所主任陳建仁與施工團隊，如何克服艱鉅挑戰。影片上線至今累計逾1萬4000次觀看。
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