特斯拉Cybercab挑战监管极限:要借灰色地带...
来源：倍可亲(backchina.com) 专题：抄底还是跑路？美股最新动态北京时间9月5日，据路透社报道，特斯拉加速部署Cybercab自动驾驶出租车，将考验监管限制。目前，特斯拉已开始通过Cybercab提供付费乘车服务，这款运动型双座汽车没有方向盘、踏板或后视镜。
然而，就在特斯拉在得州奥斯汀市中心举行的发布活动结束仅数小时后，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已对约1000辆Cybercab展开审查，以评估特斯拉是如何认定这些车辆符合联邦车辆安全法规的。
美国监管机构限制不符合联邦安全标准的车辆进行商业部署。这些安全标准已有数十年历史，制定之初针对的是由人类驾驶的车辆，并要求车辆配备人工操控装置。但行业专家表示，监管方面存在灰色地带，加上埃隆·马斯克(Elon Musk)一贯善于打官司，可能让特斯拉有机会推动Cybercab大规模投入使用。
在得州奥斯汀市中心，在粉丝和社交媒体网红一片狂热之中，Cybercab被加入特斯拉的自动驾驶出租车车队，该车队目前运营着其最畅销的Model Y SUV。特斯拉表示，Cybercab面向所有人开放乘车服务，高管们还介绍了定价方案。
这款金色、采用蝴蝶门设计的Cybercab体现了马斯克将公司押注于自动驾驶软件和机器人技术的战略。这一押注已将其股票估值推高至1.4万亿美元，超过全球前几大汽车制造商的总和。
难符合法规
在世界上大多数国家，新车型和新技术在上市前通常需要获得监管部门批准。但而在美国，汽车制造商可以通过自行认证车辆符合联邦安全标准的方式，让车辆直接上公共道路行驶。
“我认为，不存在一种合理的解释，能够认为Cybercab符合《联邦机动车辆安全标准》。”消费者权益组织汽车安全中心执行董事迈克尔·布鲁克斯(Michael Brooks)表示。
专家表示，尽管NHTSA正以比往常更快的速度推动修改车辆安全标准，同时也在单独制定新规，以适应无人驾驶汽车，但这些举措很可能需要更长时间才能生效，赶不上马斯克所承诺的时间表。
马斯克等不及
不过，马斯克向来不喜欢等待监管审批。“特斯拉在历史上一直在试探监管的底线和边界，”卡内基梅隆大学工程教授、自动驾驶安全专家菲利普·库普曼(Philip Koopman)表示，“我完全相信特斯拉会继续试探这些底线。”
库普曼称，马斯克可能会对车辆监管规定作出一种“创造性的解读”，宣称Cybercab符合联邦标准，然后让大量Cybercab“涌入市场”。“这可能需要NHTSA或各州监管机构花上数年时间才能解决。与此同时，特斯拉可能已经在公共道路上运营了。”他表示。
特斯拉在今年4月开始生产Cybercab。马斯克承诺产量将在今年晚些时候或明年“呈指数级”增长。在2024年首次公布Cybercab时，马斯克曾表示，公司还将以低于3万美元的价格出售这款车。
自那以来，特斯拉已在得州和佛罗里达州推出了限量付费自动驾驶出租车服务，使用的是其最畅销的Model Y SUV。Model Y自动驾驶出租车可以实现自动驾驶，但它配备了联邦安全标准所要求的手动操控装置，部分车辆还配有备用人类驾驶员。
专家们对特斯拉自动驾驶技术的可靠性提出了质疑。特斯拉表示，其“全自动驾驶”(FSD)软件(Cybercab运行的正是该软件的一个版本)比人类驾驶员安全10倍，而且其奥斯汀服务运营至今未发生致命事故。但路透社对多名曾参与训练该公司自动驾驶软件的前特斯拉员工的采访显示，该软件在基本驾驶操作上依然存在困难。
“目前没有任何公开信息表明，该公司已经接近能够在广泛的实际驾驶条件下，安全且可靠地部署自动驾驶系统。对于一辆没有传统操控装置的车辆来说，这种能力是必不可少的。”南卡罗来纳大学法学院专注于自动驾驶监管的教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示。
自我认证
对于不符合安全标准的车辆，NHTSA提供了一项豁免程序，汽车制造商可以申请豁免。但问题在于：通过该程序获准部署的车辆，每年最多只能部署2500辆。
特斯拉工程总监拉尔斯·莫拉维(Lars Moravy)今年早些时候在社交媒体平台X上表示，特斯拉的Cybercab将不受该数量上限的限制，但未透露细节。NHTSA过去曾表示，特斯拉并未申请该豁免。
这引发了外界猜测，认为特斯拉可能选择了像库普曼所说的那样，自行认证车辆符合安全标准。
然而，此前的先例表明这种路径并不乐观：亚马逊旗下Zoox公司正在推出一款形似带轮烤箱的车辆，车内设有两排相对的长椅，没有驾驶操控装置。Zoox曾尝试自我认证路径，但以失败告终。
法院解决
在Zoox对其车辆进行自我认证后，NHTSA启动了一项调查，最终以Zoox撤回认证声明收场。不过，大约一年后，Zoox在今年7月获得了联邦豁免，得以进行有限的商业部署。
三名前NHTSA高级官员在周四的发布活动前告诉路透社，如果NHTSA与特斯拉就其自行认证问题发生冲突，最终可能诉诸法院。其中一人表示：“这种情况确实时有发生，而重要的是，NHTSA并非总能赢得这类诉讼。”
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