（吉隆坡7日讯）大马民航局首席执行员拿督诺阿兹曼表示，随著人工智能、自主系统、无人航空器及先进空中交通快速发展，航空监管必须从传统的被动监管，进一步转向“预测式安全”管理。
他今日在第61届亚太地区民航局长会议开幕仪式上指出，未来的航空监管机构不能“等到明天发生事故，才学到今天应该掌握的教训”，而是必须善用数据，提前识别风险，并将数据转化为情报，再进一步落实作为预防措施。
“我们必须持续从被动式监管，转向预测式安全管理；从搜集数据，到把数据转化为情报，再从情报转化为预防行动。”
本届会议以“智慧天空：运用新兴科技打造安全、稳妥、永续与高效的航空业（“Smart Skies: Emerging Technologies for Safe, Secure, Sustainable and Efficient Aviation）”为主题，汇聚亚太地区各国民航局长、航空业领袖及代表。
诺阿兹曼指出，科技发展速度如今已快于传统监管制度的更新周期，因此，各国监管机构必须在支持创新与维护航空安全之间取得平衡。
他说，未来的航空监管模式必须更加灵活，按照实际风险程度采取相应措施，并以成效为基础，而不能只是沿用既有监管框架。
“我们不仅需要了解新科技能做到什么，也必须了解它可能如何失效、在不确定情况下会有何反应，以及在哪些领域仍然必须保留人类的判断与问责。”
“这一点对航空安全尤其重要。未来的监管机构不能等到明天发生事故后，才学到今天本来就应该掌握的教训。”
他也表示，人工智能、自主系统、无人航空器及先进空中交通，已逐渐成为航空业未来发展的重要部分，但所谓“智慧航空”，并不只是采用最新科技，而是如何负责任地使用科技，并确保创新不会牺牲航空安全、保安及公众信心。
他强调，数据将是未来航空安全监管的重要基础，而马来西亚目前正与其他国际民航组织成员国合作，加强安全数据共享与协作。
“马来西亚一直与其他成员国合作，加强安全数据方面的协作。但单有数据仍然不足。数据可以告诉我们风险在哪里，而信任则决定了我们是否愿意彼此分享、共同学习，并一起采取行动。”
“因此，真正有意义的区域合作，既需要科技能力，也需要制度上的互信。”
另一方面，诺阿兹曼也促请亚太各国提前为“低空经济”（Low Altitude Economy）做好监管准备。
他说，随著无人航空器系统及先进空中交通持续发展，未来将衍生涉及空域、航空器认证、交通管理、基础设施及问责机制等一系列新课题。
他也说，这些问题不能等到相关科技大规模普及后才处理，而应在技术进入大规模应用前，先建立相应监管框架。
同时，诺阿兹曼表示，在追求科技创新及航空业增长的同时，永续发展也必须被纳入整体规划。
他指出，真正的智慧航空体系，不仅要提高效率，也必须具备永续性，在应付日益增长的航空需求之馀，同时履行环境责任。
“最重要的是，我们必须牢记，航空业最重要的资产始终是人。科技可以改变航空业，但只有人才能真正改变制度。”
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