摘要：借力地方资本。
在城市里铺下2000座换电站后，宁德时代开始加快连接城市之间的路。
华尔街见闻9月8日从时代电服处了解到，湖北老河口服务区巧克力换电站在近日正式投运。时代电服方面人士透露，巧克力换电正推进多个省份百站规模的集中签约，预计今年底高速站点签约数量突破1000座，2027年建成1000座高速换电站，形成“11纵9横”的高速换电骨干网络。
前述人士表示，时代电服正与各省交通集团、高速平台合作，重庆、福建、山西、安徽、河南、广西、甘肃等地将率先落地，在建项目沿京港澳、宁洛、大广、沪昆等高速干线展开。
这次高速建网，有了比此前更大的城市网络作为基础。截至2026年6月底，巧克力换电累计建成2000座站，覆盖31个省份、180座城市；公司7月发布的信息显示，其已与11家车企、18个乘用车品牌、25款车型开展合作。
车也在陆续交到用户手中。8月8日，100台极狐贝塔S3换电版在厦门完成交付。极狐目前为这款车提供面向家庭用户的电池租用优惠方案，月租399元、月里程额度5000公里，同时提供月租599元的不限里程方案。消费者选车时，已经可以把换电的便利和每月支出放在一起比较。
家庭用户与高频运营车辆的用车需求并不相同。日常通勤可能只需要家附近几座站，但一年几次返乡、自驾，仍会影响他们是否选择一款换电车。对可以充电的换电车型而言，沿途换电站越充足，消费者就越容易在长途出行中用上这项服务，电池租用方案也多了一份吸引力。
高速站的收益因此有一部分发生在站外：沿途补能方便，可能让城市里的换电车型更容易卖出去，增加城市站的订单。一座平日使用量不高的高速站，也可能承担着连接整条出行路线的作用。
这也解释了时代电服为何要与省级交通平台批量合作。高速换电需要连续布点，逐个寻找场地、各算各的回报，很容易留下断点。以省域为单位协调服务区资源，有助于安排整段线路的建设，也需要合作方共同承担部分站点较长的投资回收期。
今年以来的合作项目，已经给出了更具体的资金和资源分工。
8月24日，时代电服与昆发展新能源签署合作协议，计划共建100座巧克力换电站。项目明确由昆发展新能源承担资产投入，并发挥场地、车辆置换和属地协调优势；时代电服提供换电标准化体系、运营方案和数字化系统，双方统一电池配置、定价和服务标准。
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