丰田系零部件厂商正暗自焦灼。事情起因是丰田定于2027年秋季在中国投产的新一代纯电动汽车（EV）。这些企业原本期待将此前开发的技术应用于新车，但似乎许多项目最终被中国零部件企业等拿下。
2026年2月，一家生产汽车控制线束的中国零部件厂商在新年致辞中写道：“回顾2025年，我们拿下了丰田雷克萨斯项目等重要订单。在此由衷感谢全体同事”。
丰田计划2027年秋季率先在中国生产高端品牌“雷克萨斯”的多功能运动车（SUV）。这款新一代EV将采用新工艺“一体化压铸(Gigacast)”，利用铝铸工艺实现零部件一体化成型。
日企在竞争中不敌中国企业
与之相对，丰田系零部件企业情绪低落。一家丰田合作企业的高管坦言：“完全没听说这款中国SUV会采用日本的设备与技术”。至少在车身、电池相关零部件的竞标中，日本配套商落败。丰田合作企业的高管说：“与中国本土供应商竞标之后，日本供应商拿到的订单很少”。
其实早有征兆。丰田2025年3月在中国推出了已成长为主力车型的SUV“bZ3X”，其大部分零部件采购自中国本土企业。汽车行业过去一直是整车厂商居于产业链顶端，被称为“系列”体系的关联零部件厂商作为支撑。许多配套零部件企业还会通过在海外市场设立当地工厂等方式，配合整车厂的海外布局。
丰田提出“全方位战略（Multipathway）”，根据地区需求丰富车型，推行本地化研发和本地化生产。此次中国SUV项目表明，“本地化”趋势已扩展至包括豪华车在内的车型。
更让丰田系零部件厂商大失所望的是5月官宣叫停的雷克萨斯轿车款EV“LF-ZC”项目。虽然丰田并未把中国SUV定位成LF-ZC的后续车型，但日方企业原本高度期待能把专为LF-ZC开发的部分设备转用于一体化压铸等技术。
一家原计划被“LF-ZC”采用的日本汽车零部件企业，似乎在此次的中国项目中丢掉了订单。
中国供应商的增长势头令人瞩目。普华永道思略特(PwC Strategy&)的数据显示，从汽车零部件企业的全球市场份额来看，2025年中国为14％，10年里增长到了3倍。与之形成鲜明对比的是，不含中国在内的亚洲企业的份额下降。
日本企业接连丢掉订单的背后原因之一，是与中国汽车展开的价格竞争。中国本土零部件厂商具备很强的成本竞争力，为了缩小与中国汽车之间的价格差距，丰田也不得不采用中国本地制造商。
中国企业在质量方面也在不断追赶。日本国内一家零部件厂商的高管表示：“在价格方面，日本企业根本无法与中国企业抗衡。其产品质量也取得了今非昔比的巨大进步”。
日企试图通过技术研发和印度市场挽回局面
在全球最大的中国汽车市场，本土化进程加速，竞争日趋激烈，日本零部件厂商正在被迫调整战略。丰田系企业也不是毫无作为，而是试图通过技术研发寻求突破。
例如，爱信正在推进车身部分采用铝材的“TEKIZAI车身”的研发。这是一项介于传统产品与“一体化压铸”之间的技术，有望以相对较低的初始投资，实现零部件数量的精简与不合格率的下降。
另一项策略是进军印度市场。丰田将于2029年上半年在印度西部启用一座整车新工厂，积极抢占当地需求。印度本土汽车零部件厂商并不成熟，丰田体系内的许多企业将此视为重要商机。
考虑到丰田计划2030年代把在印度的年产规模提升至约100万辆，日本汽车零部件制造商双叶产业正在建设一座将于2029年投产的新工厂。
一家中国汽车零部件厂商的新年致辞以粗体字加上了这样一句话：“执行战略的关键在于人才。对于有意愿做某事的人，要给予机会。对于能够完成某事的人，要提供施展才能的舞台，对于取得成果的人，要给予地位”。这种积极进取的精神或许也是其竞争力的来源。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）冈本孔佑
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