圖為美軍陸戰隊MV-22運輸直升機。（DVIDS）
〔記者吳哲宇／綜合報導〕美軍V-22「魚鷹」（Osprey）傾斜旋翼機近年接連發生致命墜機事故，齒輪箱故障及飛行限制也嚴重影響機隊妥善率。為確保這款軍機能持續服役至2055年以後，美國海軍V-22聯合計畫辦公室（PMA-275）與製造商貝爾波音（Bell Boeing）正擴大供應鏈，最新宣布新增14家合作廠商，並加速推動零組件可靠性改善及機隊現代化。
軍聞網站「Defence Blog」報導，V-22辦公室近期與貝爾波音舉辦「魚鷹團隊工作小組」會議，吸引來自6個盟國、7個美國政府機構，以及超過35家國防與製造企業、約200名代表參與，討論如何改善零件供應、強化組件可靠性及提升機隊後勤維持能力。不過，美軍並未公布新增供應商名單及參與會議的盟國。
V-22計畫經理赫斯特上校（Robert Hurst）表示，透過協調全球供應鏈並導入新技術，可提高飛行線上的零件供應能力，確保部署部隊在高威脅環境下，仍能維持快速運輸及後勤調度彈性。
V-22最大特色是結合直升機垂直起降與固定翼飛機高速巡航能力，能將兩側旋翼向前傾轉，獲得優於傳統直升機的速度及航程。美國海軍陸戰隊使用MV-22執行兵力及物資運輸，美國空軍CV-22則負責特種部隊滲透與撤離，海軍CMV-22則執行航空母艦人員及補給運輸任務，並已全面接替今年退役的C-2「灰狗」運輸機。
不過，V-22長期受到傳動系統問題困擾，自2022年以來發生4起墜機事故，造成20名美軍官兵喪生，部分事故與螺旋槳旋翼齒輪箱故障，以及離合器突然重新接合的「硬離合器接合」現象有關。
其中，2023年11月一架CV-22在日本外海墜毀，造成8人死亡，導致美軍所有V-22機隊全面停飛，直到2024年3月才逐步恢復飛行，但仍受到航程及其他操作限制，影響實際部署能力。
為解決相關問題，美軍已從2026年1月開始接收重新設計的齒輪箱，採用強度更高的三次熔煉鋼材零組件，目前每月約交付12組。根據海軍陸戰隊航空計畫，預估2027年12月可恢復不受限制的機隊作戰運用。
至於全面完成齒輪箱升級，美國海軍及空軍預計2029年達成，海軍陸戰隊則需等到2033年。美軍希望透過擴充供應商及改善關鍵零件壽命，降低長期維修負擔，確保V-22未來數十年仍能維持遠征運輸與特種作戰能力。
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