越是风高浪急，越能检验一艘船的韧性。在全球经济面临不确定性、国际贸易保护主义抬头的背景下，中国经济交出了一份稳中有进的成绩单。
10月19日，中国国家统计局公布，前三季度国内生产总值达107.11万亿元人民币，按不变价格计算，同比增长4.6%。其中，第三季度增长4.5%，较第二季度回升0.2个百分点。同期，规模以上工业增加值同比增长5.3%，制造业增长5.7%。
从总体增速看，中国经济保持平稳运行；从季度变化看，第三季度增速回升，也显示出一定的增长韧性。但比增速本身更值得关注的，是经济增长的结构和动力正在发生变化。
首先，服务业和制造业共同支撑经济增长。前三季度，第三产业增加值同比增长5.2%，对经济增长的贡献率达到66.3%；装备制造业增加值增长10.2%，高技术制造业增长14.3%。服务业保持增长，高技术制造业和装备制造业增势较好，说明中国经济的增长动力正在不同产业间拓展，产业升级也在为经济发展提供新的支撑。
其次，新旧动能转换正在加快。当前，中国经济正处在转型升级的关键时期，初步测算，以高端制造、数智经济、现代服务为代表的新动能，对前三季度经济增长的贡献率继续保持在40%以上。新能源汽车的发展，正是这一变化的缩影。中国国家统计局新闻发言人付凌晖指出，前三季度中国新能源汽车产量同比增长12%，新能源汽车渗透率已超过60%。从生产到消费，这一产业的发展既体现了技术创新与产业升级的结合，也展现出绿色转型带来的新需求。
当然，新动能成长并不意味着旧有压力已经消失。消费需求仍有进一步释放的空间，房地产市场也仍面临调整压力。经济增长既需要新产业提供动力，也离不开内需的稳定和市场预期的改善。如何让新动能持续壮大，同时推动传统产业转型、释放消费潜力，仍是中国经济实现高质量发展需要回答的问题。
外贸表现则为这份成绩单增添了另一抹亮色。前三季度，中国货物贸易进出口总值同比增长18.8%。在全球贸易环境复杂多变的情况下，这一表现反映出中国外贸的活力，也体现了产业链、供应链和制造能力的支撑作用。
在全球产业链深刻调整的当下，中国经济的结构性变革正不断向外释放外溢效应，其中，欧中经贸关系便是一个关键的观测窗口。
而新能源汽车又是一个绕不开的话题。中国企业在技术迭代、产业配套和规模化制造方面形成了竞争优势，进入欧洲市场后，既为消费者提供了更多选择，也给欧洲车企带来了竞争压力。
近期举行的巴黎车展，中国汽车品牌的存在感进一步增强——约20个中国汽车品牌参加这一盛会，数量较2024年翻了一番。车展上的同台较量，把欧洲汽车产业的压力摆到了台面上：竞争早就不只是价格，还包括产品迭代、技术更新和对市场变化的反应速度。
这种压力不应被轻描淡写，但应对竞争的关键，终究是提升自身能力，而不是以贸易限制替代产业升级。对欧中双方而言，在公平竞争的基础上推动产业创新，才更有利于形成可持续的竞争力。欧洲拥有深厚的汽车工业基础、研发积累和品牌优势，中国则在新能源汽车产业链和规模化制造方面具有长处。双方既存在竞争，也有寻找合作空间的现实基础。
近期欧中经贸磋商取得的进展，恰好说明了这一点。10月8日至9日，双方举行中欧贸易投资磋商机制第二次例会，并围绕贸易投资平衡、出口管制、知识产权等议题形成16条成果共识。在汽车贸易问题上，双方也分别明确了后续安排。中国商务部10月12日介绍，关于混合动力汽车，双方确认了尊重事实、非歧视、符合世贸组织规则三项基本原则，并就相关贸易安排达成共识；关于纯电动汽车，欧方将继续推进企业价格承诺相关程序及其他复审程序。
这些进展并不意味着分歧已经消失，但稳定、透明、可预期的贸易环境，对双方企业都至关重要。欧中经贸关系要走得长远，既不能回避产业竞争，也不应让个别领域的摩擦牵动整体关系。
前三季度，中国经济在保持总体平稳的同时，也展现出产业升级和新旧动能转换的趋势。对欧洲而言，中国经济和产业的变化既意味着竞争，也意味着市场与合作机会。中国需要开放稳定的国际市场，欧洲也需要通过创新、投资和产业升级增强自身竞争力。
风浪不会停。中国经济如何练好内功、稳住预期、拓展空间，把眼前的韧性变成下一程的底气，值得外界关注。但欧洲更需要思考的是，如何在竞争与合作间找到平衡，从中获得机遇。
（编辑：法雨）
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