泰国电车协会提35%进口消费税呼吁推动产业升级
11月 5, 2026泰国头条新闻社讯 据泰媒报道，11月4日，泰国电动汽车协会（EVAT）名誉顾问、前会长吉萨达表示，协会支持调整进口电动汽车（EV）消费税结构，将税率设定为35%。这一税率与该协会此前联合另外9家合作协会向政府提出的建议一致。上述10家协会合计拥有超过1500家会员企业，旨在保护和提升泰国本土汽车产业。
他指出，此次调整税收结构的关键，并非单纯限制电动汽车进口，而应从国家发展战略的角度出发，着眼于提升泰国经济水平和国内生产总值（GDP）。提高进口电动汽车税率属于防御性措施，旨在保护已在泰国投资的企业，使其能够使用本地生产的零部件、创造就业岗位，并与进口整车后直接在泰国销售的企业展开竞争。
提高税率仅是防御性措施，接下来还需要采取主动措施，吸引投资并为泰国零部件制造商创造发展机会。当前的重要任务是制定积极的产业扶持政策，吸引外国汽车制造商赴泰投资并扩大产能，同时鼓励其采购泰国本土制造商生产的零部件，将这些零部件用于企业自身或其全球关联工厂的生产线。此外，还应支持未来汽车技术转让，包括自动驾驶系统和车联网技术。
对于此前讨论的税收结构，预计将划分为三个等级。其中，最低税率档面向在泰国本土生产的汽车制造商，适用2%的税率；最高税率档面向进口整车，税率为35%。至于中间档（Tier 2），其特殊税率及相关条件仍有待进一步明确，预计将与企业在泰投资、创造就业以及采购本土零部件等因素挂钩。
不过，汽车产业界希望政府尽快明确上述政策，以便制造商能够提前规划2027年及以后的电动汽车生产和销售，尤其需要明确相关条件，确保企业投资与技术转让同步推进，从而推动泰国汽车产业持续发展。
在消费者影响方面，预计从目前至今年年底，将成为计划购买进口电动汽车消费者提前购车的一个阶段。由于消费者已获悉明年将确定上调进口电动汽车税率，部分购车者可能因此提前作出购买决定。至于已经在泰国本土组装生产的电动汽车车型，预计受到的影响较小，甚至可能不会产生明显变化。
此前，泰国电动汽车协会联合另外9家合作协会向政府提交了8项发展战略，主要可归纳为以下三个方面：
一、鼓励实质性投资，提升本土附加值。
政府应设计相应的税收优惠政策，明确进口数量与在泰国投资之间的挂钩机制，同时对本土零部件使用比例（Local Content）进行核查，确保相关投资真正为泰国经济创造附加值。
此外，政府还应审慎考虑投资促进委员会（BOI）提供的投资优惠政策。对于泰国本身已具备足够发展能力的产业领域，可考虑限制投资促进优惠资格，以防止企业陷入价格竞争或出现倾销（Dumping）行为，进而损害泰国本土零部件制造商的利益。
但与泰国企业成立合资企业（Joint Venture），或与泰国企业开展合作且泰方持股比例不低于40%的情况，可作为例外。同时，还应加强对已获得投资促进优惠企业的后续监管。
二、推动泰国成为具有竞争力的汽车生产基地。
政府应综合考虑生产成本因素，尤其是原材料成本，同时加强对原产地规则（Rules of Origin）的核查力度，防止企业通过不正当方式取得原产地资格，确保泰国本土制造商获得公平竞争环境。
三、推动技术转让，培养泰国本土人才。
泰国不应仅仅成为汽车组装基地，还必须获得能够实际衡量成效的技术转让成果，为泰国本土软件开发人员参与产业发展创造机会。
同时，应推动相关技术在泰国境内开展测试，尤其是驾驶辅助系统和自动驾驶系统，使其能够适应泰国当地的实际使用环境。
他强调，泰国汽车产业应从以汽车销售量为核心的竞争模式，转向以投资、创造就业和本土技术研发为核心的竞争模式。调整泰国汽车产业结构的核心目标，是建立长期竞争力。产业发展不能只关注汽车销量，还必须真正推动国内投资、创造就业岗位，并实现本土技术研发与发展。
（编译：hansa；审校：wan；来源：matichon）
发表评论 取消回复
要发表评论，您必须先登录。
评论 (0)