「南北」奥迪正式分家,四环归一汽,AUDI 归上汽,背后出于怎样的商业考量?将带来哪些影响?

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持续近十年的“南北”奥迪纷争，终于有了明确的解决方案。 10月26日，奥迪中国宣布，字母标AUDI由上汽奥迪负责，四环品牌归一汽奥迪。声明称，中国一汽将强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势，以全面智能化的豪华产品矩阵，持续发挥这一深耕中国市场、以设计与科技驱动的豪华品牌的市场优势；上汽奥迪将聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。 奥迪中国表示，此次战略调整不会影响用户权益，在售车型售后服务、经销渠道均保持稳定，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环车型。 就在四天前，奥迪中国还宣布了一项重要人事变动。自11月1日起，张俊将接替罗英瀚（Johannes Roscheck）出任奥迪中国总裁。这是奥迪中国成立以来，首次由华人高管担任最高负责人。与此同时，奥迪运动有限公司现任总经理Rolf Michl将赴中国担任首席运营官。奥迪中国管理董事会将精简为由两人组成的领导架构，罗英瀚则返回德国总部。 战略与人事调整接连落地，背后是奥迪在中国市场面临的增长压力。2026年上半年，奥迪在华交付新车约23.3万辆，同比下降约19%。同期，宝马、奔驰在华销量也均跌破30万辆，德系三大豪华品牌共同面临市场竞争加剧的挑战。 按照最新规划，一汽奥迪将继续承担四环品牌在中国市场的发展任务，强化燃油车与新能源汽车并行的产品矩阵，包括全新奥迪A5L、A6L，以及奥迪A6L e-tron、Q6L e-tron等车型。 与四环品牌不同，AUDI品牌采用字母标识，试图建立更鲜明的智能电动品牌形象。2025年，AUDI品牌推出首款车型奥迪E5 Sportback。今年5月，SUV车型奥迪E7X上市，进一步扩充产品阵容。 AUDI品牌的特殊之处，在于它并非简单将奥迪全球车型引入中国，而是更深度地利用中国本土研发、供应链和智能化技术能力，开发面向中国消费者的产品。 今年4月17日，奥迪与上汽集团签署战略合作协议。9月，双方共同组建的奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式成立。这是一家具备整车开发与端到端研发能力的合资研发实体，主要服务于AUDI品牌。 对于长期依靠全球研发体系开发产品的跨国豪华品牌而言，这意味着奥迪正在尝试将更多研发能力与产品决策环节放在中国，以缩短技术开发和产品上市周期。 “南北”奥迪矛盾始于2016年。当年11月，奥迪宣布与上汽集团展开合作，引发一汽奥迪经销商强烈反弹。部分经销商以暂停提车、拒绝订购等方式向奥迪施压。2017年，奥迪与一汽方面达成“5·19协议”，上汽奥迪项目因此延后推进。 直到2020年底，三方才就销售渠道达成共识：上汽奥迪产品由现有一汽奥迪投资人网络提供销售及售后服务。2021年，上汽奥迪正式落地，但核心走量车型A4L、A6L、Q5L仍掌握在一汽奥迪手中，上汽奥迪获得的主要是A7L、Q5 e-tron、Q6等产品。 渠道与产品的交叉布局，为此后的内部竞争埋下伏笔。去年8月，双方围绕奥迪A5L的竞争一度公开化。8月1日，上汽奥迪A5L Sportback上市，起售价25.99万元；六天后，一汽奥迪A5L上市，起售价23.98万元，比前者低了约2万元。 随后，双方围绕品牌标识展开了一场舆论交锋。AUDI E5 Sportback开启预售当天，一汽奥迪官方公众号发布文章，强调“四环相扣，才是奥迪”。外界将其解读为针对上汽奥迪字母标品牌的回应。此后，上汽奥迪也通过广告强调AUDI字母标的历史传承。 过去十年，奥迪花费了大量时间协调两家合作伙伴之间的关系。如今，分工终于明确，留给两条业务线重新建立市场竞争力的时间却更加紧迫。 对于一汽奥迪而言，四环品牌的统一有利于减少内部竞争，但也意味着需要独自承担传统燃油车市场下行的压力；对于上汽奥迪而言，AUDI需要解决的问题不只是产品智能化，更包括品牌认知、定价能力和渠道效率。 不过，按照此次公布的安排，上汽奥迪在2027年底前仍可继续销售四环车型，现有用户售后服务和经销渠道保持稳定。这意味着，奥迪为渠道和产品切换留下了过渡期，也避免将库存处理、经销商经营和消费者权益等问题集中在短时间内解决。“南北”奥迪正式分家：四环归一汽，AUDI归上汽_腾讯新闻

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