尼日利亚首富阿利科·丹格特（Aliko Dangote）为何要购买自有船队

外来客 • 2026-08-26 15:04:23

声明：本文为对公开视频内容的摘要整理，未经本站独立核实，可能与原视频存在出入，不代表本站立场、观点或建议；观点与版权归原作者及原平台所有。如涉及版权问题，请联系我们，核实后立即删除。 [ 免责声明 ]

（原标题：Why Nigeria's Aliko Dangote Is Buying His Own Shipping Fleet | Firstpost Africa | N18G）

物流困境：丹格特水泥公司曾试图将1000公吨水泥从尼日利亚运往加纳，但因区域商用船只严重短缺而失败。
陆路成本：被迫通过陆路运输需经过贝宁和托哥，面临高额燃油费、边境延误及过境税。
税务壁垒：出口至加纳需在贝宁缴纳18%增值税，进入托哥需再次缴税，若前往科特迪瓦还需缴纳18%增值税，导致产品在到达前已丧失竞争力。
行业现状：自1995年尼日利亚国家航运公司倒闭后，该国缺乏可行的国内商业船队。
外资垄断：外国航运公司每年从尼日利亚获取约60亿美元的货运收入。
能源关联：丹格特集团在拉各斯的200亿美元炼油厂重塑了区域能源市场。
出口增长：美国能源信息署报告显示，自2023年以来，尼日利亚海运石油产品出口增长了7倍，主要受丹格特炼油厂产量驱动。
运营需求：该炼油厂综合体预计每年需处理约600艘船只，用于进口原油和出口成品油。
行业趋势：2022年，由阿卜杜勒·萨马德·拉布伊（Abdul Samad Rabiu）控制的布亚集团（Bua Group）已收购两艘船只以支持糖出口。
政策支持：政府设立了沿海运输船舶融资基金，并于1月启动了数字门户以提供融资，丹格特集团呼吁加快基金获取速度并增加商业银行及非洲进出口银行（Afrexim Bank）的参与。