距离沈阳铁路局D28次动车组撞人事故仅月余，上海铁路局管段再次发生列车撞上工务段线路维修人员的相似惨案。据中国大陆媒体报道，12月24日，萧甬线（杭州至宁波）31077次列车运行至上虞至余姚西站下行线时，撞上上海铁路局正在施工的5名宁波工务段作业人员，造成3死2伤，31077次货车当场停车。据多人证实，此次事故至今未见有事故通报文件下发，仅在内部进行了口头传达，事故具体原因、发生的确切时间等细节均在口头传达中语焉不详。而与客车不同，货车的运行车次、时间等具有很大随机性，官方亦不对外公布，这使民众难以通过公开信息查到事故发生的确切时间。
维修天窗调度失灵酿惨剧
宁波工务段一位内部人士表示，工务段上路维修施工，肯定要在天窗期内，违规上路施工是绝对禁止的。所以无论是工务段人员在非天窗期内违规上路施工，或是31077次列车未经确认进入封闭天窗期，事故肯定都与维修天窗的调度管理有关----这与一个月前发生的D28次动车撞人事故极为相似。
另一位上海铁路局管段内工务段人士称，按照以往惯例，类似铁路事故一般事发3天内就会在内部传达，一般都可以看到文字性通报。他猜测，此次迟迟未见正式通报，仅进行口头传达的原因，很可能与上月的D28次撞人事故通报下发且外泄，进而被媒体详细报道有关。
他还透露，与D28次撞人事故不同的是，因31077次是货运列车，而D28次是动车组，按照规定，在不影响行车安全的情况下，特快列车及以上列车发生撞人事故可以不停车，所以D28次撞人后正常行驶，而31077次则采取了停车措施。
以“路内事故”为由对外封锁消息
有媒体记者就此事故试图采访上海铁路局宣传部，但该部门新闻科、宣传科、统战办等多位接听电话人士均回应称“打错了，这不是上海局”，有的回应称“这不是宣传部”，还有一人回应说“我是宣传部，但我不知道”。
另据了解，上海铁路局近日还下发了《上海铁路局加强安全风险管理责任考核工作》，该文件称，对发生的安全事故一律分析追查管理原因，依据管理职责，追究相关单位、部门管理人员的责任。对管理职责不明确、界定不清的，追究上一级部门的领导责任。文件强调，对严重安全事故除对相关责任单位、主管部门问责外，还要追究安监、质量验收等部门的责任。虽然该文件并未提及31077次事故，但发文时间在事故之后，多位人士均猜测其与31077次事故有关。据了解，按铁路交通事故有关规定，造成3人以上10人以下死亡应定性为较大事故。据此，31077次事故应属较大事故。但和D28次动车撞人事故类似，事故仅涉及铁路内部人员伤亡，铁路部门称之为“路内事故”，一般都不对外透露相关信息。
11月22日，D28次（哈尔滨至北京）动车在行至秦沈客运专线路段时，撞上5名线路作业人员，造成4死1伤。沈阳铁路局当日即发布了内部通报。中国铁路总公司在初步认定报告中称，事故原因为线路员工违章作业导致，作业班长违章带领作业人员进入封闭网横越线路，现场防护员严重失职，没有进行联系和防护，其他作业人员安全意识淡漠，自我保护意识差，最终导致事故发生。
D28次动车撞人事故本应在12月11日之前出具详细的调查报告，但据多方了解内部并没有看到有关该事故的后续报告。
相关链接：沈阳铁路局D28次动车组撞人事故
11月22日，D28次(哈尔滨至北京)动车在行至秦沈客运专线路段时，撞上5名线路作业人员，造成4死1伤。一份沈阳铁路局发布的《关于山海关工务段职工死亡情况通报》(下称《通报》)显示，该事故发生时间为11月22日11时10分44秒，哈尔滨开往北京方向的D 28次列车在运行至京哈上行线台安至盘锦北间552km 305m处发生了事故，撞上山海关工务段盘锦北线路车间一工区5名横过线路的作业人员，造成5名作业人员4死1伤。
《通报》显示，当日作业人员的计划作业时间为10时59分至12时42分，作业内容为台安至盘锦北间线路的改道、垫板和捣固。蹊跷的是，D28次列车正点通过该路段时间应为10点50分左右，早于刘建军组作业人员的当日计划作业时间。而事故发生的时间是11时10分44秒，据此可推算D28次列车通过此路段时晚点了20分钟左右。沈阳铁路局知情人士确认了D28次列车的晚点情况，但称不清楚该作业组人员当时是否得知D28次列车晚点且未通过作业路段的信息。
相关名词：“天窗作业”
铁路系统对线路工作人员的工作时段有一个专业术语—“天窗作业”，即指在铁路24小时不间断的运行图内，不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护、施工预留的空闲的时间。
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