协和式飞机退出历史舞台已经超过10个年头。它的退役并没有让航空公司放弃继续追求超音速旅行的梦想。现在，科学家正在研制低音爆超音速客机。这种客机的外形与传统客机截然不同。目前，科学家正在风洞和空中进行相关测试。
在以超音速在大气中飞行时，超音速飞机的机鼻、驾驶舱、进气道、机翼和其他一些部位会产生冲击波。冲击波在地面上空穿过时，空气压力急剧升高，下降，而后再度升高，形成音爆。
2000年，美国国防高级研究计划局启动了“安静型超音速飞行平台”计划。这项计划孕育出低音爆验证机，即机身外形进行重新设计的诺斯鲁普F-5。2003年，低音爆验证机证明飞机的冲击波可以进行调整以降低音爆。
第3期《科学揭密》杂志封面。这一期的杂志以低音爆超音速旅行为主题。
2006年至2007年，美国宇航局和湾流公司利用一架波音F-15测试名为“安静刺”的可伸展鼻杆。“安静刺”长约7.3米，采用碳纤维合成材料制造，测试时的速度达到1.8马赫。这种鼻杆能在飞机飞行过程中伸展，通过将弓形激波分割成3个较小的冲击波降低超音速商务机的音爆。
2011年，日本宇宙航空研究开发机构在瑞典的30公里高空释放了两个标枪形原型。这两个原型以1.8马赫的速度下落，其中一个产生正常的N形波，另一个较长的原型产生形状改变的音爆。这两个原型被为“D-SEND”。
协和式飞机。在协和式飞机退出历史舞台10多年后，还没有一家公司制造超音速客机，除非政府允许这种客机在陆地上空进行超音速飞行，当年的协和式飞机就受到这种限制。
评论 (0)