近日，随着《旧金山纪事报》对于去年春季苹果公司并购主管艾德里安・佩里卡(Adrian Perica)曾与特斯拉CEO伊隆・马斯克（Elon Musk）会面的报道，业内有关苹果可能会并购特斯拉的传闻再起。从我们看到的相关报道，所谓苹果可能并购特斯拉或者说支撑苹果并购特斯拉的理由基本上是来源于TNW的一篇报道。那么这篇报道中所陈述的理由真的可以让人信服吗？
首先该报道中将苹果目前拥有1600亿美元的现金作为苹果并购特斯拉毫无任何压力作为第一理由。事实确实如此。据业内根据特斯拉股价对于特斯拉的估值在250亿美元左右。也就是苹果只要拿出其现金的15%左右就可以轻松拿下特斯拉。尽管如此，但从苹果并购文化和模式看，其从来不会并购金额超过5亿美元的公司。
据统计，苹果最大的一次收购还是1997年4.04亿美元对NeXT的收购，其次就是2012年以4亿美金收购以色列一家名为“Anobit”的闪存芯片制造公司和去年以3.6亿美元并购以色列运动识别创业公司PrimeSense。而看这些过往相对于苹果已算是较大金额的并购也均是与其目前的主营业务密切相关。例如并购PrimeSense公司，是因为其3D扫描技术正是苹果所需要的。据称，这家公司所开发的技术被全球范围超过2000万台设备所使用。鉴于此前有传言称苹果将于2015年推出苹果电视，PrimeSense恰好可以为苹果进军客厅提供必要的技术支持。
其实苹果的这种在外界看来趋于吝啬的并购策略并非没有道理，毕竟金额巨大的并购意味着被并购企业的业务将有可能改变苹果目前自己的业务及组织架构，融合上也会难度大增，而苹果现在的业务依旧是处在健康发展的轨道上，尽管外界总在说苹果创新乏力，但从上个季度苹果iPhone仍占据全球智能手机市场87%利润营收和其iPhone手机的平均售价是Android手机2倍看，这种所谓创新乏力的说法并未得到市场数据的支持。所以说不差钱并非是苹果并购特斯拉的必要理由，也有悖苹果并购的文化。所谓钱多少无所谓，关键要花在刀刃上，苹果的并购就是基于这种策略。这也是为何TNW又抛出下一个苹果并购特斯拉理由的原因。即苹果应该进入万亿美元的汽车市场。
在该理由中，TNW的文章的主要论据是投资者一直对苹果的iPhone和iPad业务增长下降和Mac电脑注定要成为小众产品不满。该公司需要新的市场保持增长和赢回投资者。虽然汽车似乎与消费电子不相关，但实际上汽车已经成为最大的电子产品。互联网汽车一直是科技公司的热门领域，并与汽车制造商合作将软件和硬件安装到汽车上。不知业内看此有何想法？就像我们之前说的，如果苹果真的并购特斯拉的话，它进入的是互联网汽车领域（其实更偏重于汽车），这之中要分解成两部分看待，一个就是互联网，另一个是汽车。如果苹果把在iOS上成功移植到汽车中游刃有余的话，最难的部分是在汽车，即苹果还要涉足汽车产业，而这对于苹果是之前根本不熟悉和没有接触过的领域，且对手如林。届时苹果除了在移动互联网市场与谷歌、微软等对手竞争外，还将面临与福特、通用汽车、克莱斯勒等其他拥有巨大规模优势的企业展开竞争。这里更讲究的是规模优势，而从在移动互联网的智能手机竞争方式看，苹果并不擅长或者说不屑于在规模上与对手竞争，最为重要的是，汽车产业与移动互联网产业的竞争方式、规则、营销等大相径庭，从库克接任苹果CEO之后的发展策略看，连业内一直诟病的大屏智能手机、可穿戴设备（例如智能手表）这些与苹果核心优势相当接近的领域，苹果都保持着相当谨慎的态度，更何况跨界如此之大的汽车领域呢！
当然我们并不否定互联网汽车的趋势和前景，只是在这个趋势和前景中，苹果在有所行动。2013的苹果全球开发者大会(WWDC)上，苹果宣布了全新的“iOS in the Car”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。即汽车与iOS深度集成，通过汽车的显示屏提供iOS风格的界面，允许用户打电话、使用地图、控制音乐和完成更多操作。目前已有包括本田、日产、法拉利、奔驰、雪佛兰在内的12个汽车品牌与之展开合作。其中本田已经把Siri Eye Free加入到了自己的新款2014款思域当中。
与苹果相比，微软、谷歌也已进入到互联网汽车领域。例如微软与福特联合开发的Ford Sync车载通讯系统；谷歌在今年CES大展上和通用、本田、奥迪、现代四家汽车企业，以及芯片制造商英伟达(Nvidia)共同成立大的“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance，简称OAA)，主要目的在于将最好的Android系统安全、无缝地整合到汽车中。
由此不难看出，苹果、谷歌、微软等将进入互联网汽车领域的最好方式和目的，是将自己在移动互联网（智能手机、平版电脑）生态系统的核心优势无缝地延伸到尽可能多的汽车中(不仅仅是特斯拉)，而全无必要去自己收购一家汽车制造商。
接下来，TNW认为苹果应该并购特斯拉的第三条理由是特斯拉CEO 马斯克（Elon Musk）与苹果已故CEO乔布斯具有相同的气质，且乔布斯生前曾言，如果他有足够的精力，他想开发苹果汽车挑战底特律。这里先不说如何理解乔布斯的这番言论（是造汽车还是像现在这样把苹果的iOS系统整合到汽车中，从体验上挑战传统汽车），但现在苹果已经进入到了库克时代。如前面所述，库克在大屏手机、可穿戴设备上都保持着极为谨慎和克制的态度，怎么可能去通过并购特斯拉进入到汽车领域呢？更何况按照TNW的说法，如果并购特斯拉的话，马斯克可能会取代库克成为苹果新CEO，从私的角度看，库克会这么干吗？最后TNW抛出了苹果汽车可能与S型一样和苹果可帮助特斯拉扩大规模的理由来进一步支撑苹果并购特斯拉的理由。其中在苹果汽车可能与S型一样中称，特斯拉汽车设计的极简风格与苹果类似，不过谈到汽车的极简设计，除了特斯拉之外，我们相信会有不少品牌汽车的设计都与之媲美，甚至超越特斯拉。难道苹果只是为了一个没有门槛的极简设计就扔出250亿美元吗？至于提及的苹果可以利用供应链的优势扩大特斯拉汽车的规模（因为目前特斯拉汽车产量太低），我们认为这完全是风马牛不相及。苹果产业链的话语权及优势是在智能手机及平版电脑产业中，而汽车制造产业链，苹果无任何优势和话语权可言，这些应是通用、福特、本田等这些传统汽车企业的。
综上所述，从苹果的并购文化、核心优势、进入互联网汽车的有效经济模式等方面考量，外媒列举的苹果并购特斯拉的理由并不充分，甚至让人充满歧义。也许要想让苹果并购特斯拉，还需要更充分及合理的理由才行，遗憾的是，我们目前尚未发现。
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