在跟踪报道马航失联客机MH370的过程中，中国记者在澳首都堪培拉遭遇澳大利亚政府的“管控”，澳方拒绝中国记者参加海事安全局的通报会，中国记者表示愤怒。在马航搜救重点转至南印度洋的几天内，澳西南部城市珀斯聚集了大量媒体记者，各位记者为采访到一手消息展开 “大战”。
澳大利亚皮尔斯空军基地
23日，澳海事安全局在堪培拉召开了只对澳媒体开放的情况通报会。两名中国记者计划对澳大利亚海事安全局进行采访，却被拒之门外。他们只能在门口等待澳副总理沃伦-特拉斯出来，然后在从门口到停车场的一小段路上对特拉斯进行短暂采访，因而没有机会向海事安全局应急部门负责人约翰-杨提问。一名中国记者表示，他被要求证明自己的相关资格，而“这种情况在中国不会发生”。他说：“这似乎是在对中国媒体封锁消息，非常令人沮丧。我不敢相信这种情况会发生在澳大利亚。中国的家属们已经崩溃了，他们正在苦苦等待消息。”
不仅如此，海事安全局 24日在总部门前加派了一名保安。对此，《悉尼先驱晨报》引述澳海事安全局的声明表示，这是为了“防止媒体车辆阻挡进入大楼的通道，以及未经授权的采访活动。”海事安全局同时否认对中国媒体进行过任何区别对待，23日的通报会是与澳大利亚媒体协会共同组织，为避免过多媒体进入海事局救援协调中心打扰工作人员，只针对几家澳大利亚媒体开放。因此，海事安全局拒绝了中国媒体要求参加此次通报会的申请，并建议他们与澳媒体协会联系，获得通报会的采访内容，而这些音频和视频资料在海事局网站上也都可以找到。
由于23日《环球时报》记者已经前往各国搜救力量集结的珀斯，故25日特地致电一位国内媒体驻堪培拉分社的记者求证此事，他告诉记者，在海事安全局门口准备进行采访的有两家中国媒体，不过都未被准许进入。澳海事安全局同时表示，近来已被各种媒体的采访请求“淹没”。据《悉尼先驱晨报》报道，海事安全局称，“我们认为，对所有媒体而言，有选择地进行采访安排并不公平。因此，海事安全局才召开了两场公开的新闻发布会，并在网站上公布所有媒体资料，而中国媒体都参加了这两场新闻发布会。”
除了在堪培拉追问政府部门的情况通报，近几日，大批各国记者更是涌至澳西南部城市珀斯，对集结于此的各国搜救力量进行一手采访。3月24日，在澳西南部海域对马航客机的搜索过程中，中国空军“伊尔-76”运输机发现了白色可疑漂浮物。当天下午，中国驻澳大利亚使馆有关搜寻马航失联客机赴珀斯工作小组新闻发言人屈伯勋介绍了相关情况。值得注意的是， 中国驻珀斯总领馆24日下午的情况介绍之前，包括澳大利亚广播公司、澳大利亚第七频道，以及来自国内的一些地方媒体都聚集到领馆门口。不过最终由于很多媒体事先并未与总领馆方面进行预约，出于安全考虑，总领馆方面只对事先预约的媒体放行，允许进入领馆参加情况介绍会。另外，此次仅仅是总领馆一个向中文媒体的情况介绍，屈伯勋也表示，相关情况也及时地向澳方进行了通报。
为了采访到搜救行动中有价值的第一手信息，在澳大利亚的各媒体同行也是使尽浑身解数，可谓是“上天入地”，极尽所能。《环球时报》记者25日从澳大利亚第七频道专门赶来采访的记者口中得知，在获悉中国空军“伊尔-76”运输机发现了可疑漂浮物之后，第七频道为了采访中方的机组成员，甚至专门出动了直升机，从空中跟随中方相关工作人员的车辆，一路从皮尔斯空军基地跟随到了总领馆，而同时该频道的记者也驾车跟随直升机给予的指示，一路跟到了总领馆。
国际海事卫星组织副总裁回应p~~p落入南印度洋p~~p疑点
3月24日，在纽约肯尼迪机场，包括拖曳声波定位仪在内的海洋搜索设备被运上货机。美国国防部发言人柯比当日证实，美军人员已启程向澳大利亚运送可用于探测失联客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪和“金枪鱼”自动水下航行器。热点问答
马来西亚总理纳吉布24日晚临时召开新闻发布会宣布，“根据最新数据，M H 370航班在印度洋南部终结”。马方凭什么作出这一“结论”？有关分析采用什么手段？“靠谱”吗？人们存在着不少疑问。
英国机构因何参与调查？
据纳吉布介绍，英国空难调查处向马方通报说，该机构和国际海事卫星组织分析认为，M H 370航班落入了南印度洋。英国空难调查处成立于1915年，目前从属于英国运输部。国际海事卫星组织总部位于英国伦敦，1979年成立时性质为非营利性国际组织，目前已成为一家提供全球移动卫星通信服务的公司。
这两家机构为何参与失联航班的调查？英国运输部新闻官24日对记者说，空难调查处此次之所以参与调查英国境外的航空事件，是因为只要飞机上有英国制造的任何部件，该处就会协助调查，“这是标准程序”，并无特别之处。
分析手段为何从未用过？
纳吉布24日说，两家机构借助从未在这类调查中应用的一种分析手段，得出结论认为，M H 370航班沿着南部走廊飞行，最后的位置是在印度洋中央。
纳吉布并未详细说明究竟是什么手段。国际海事卫星组织副总裁麦克洛克林在接受英国媒体采访时解释说，尽管M H 370航班关闭了通信系统，但国际海事卫星组织的卫星仍能收到从飞机发来的电子信号。该组织早先正是通过这一信号，给出失联飞机可能飞往南北两个走廊的推测。
该组织科学家随后又运用多普勒效应理论进行了大量数据分析，根据信号相对于卫星传输频率的变化，推断出飞机是远离卫星飞行，结合其他参考因素，并与曾经在南北走廊飞行的飞机历史数据进行对比，给出M H 370最终走向的结论。
麦克洛克林说，他们分析的信号是简单的声脉冲，不含G PS数据、时间、地点等信息。这一信号比较微弱，平均每小时才发出一次，只能被一颗卫星捕捉到，而且包含信息量极少，无法借助基于多颗卫星等的传统技术分析，只能采用过去没有尝试过的新手段。
部分靠“猜”的结果是否可信？
麦克洛克林承认，他们在分析M H 370最后从何处发出电子信号的过程中，部分是靠“猜”。他在接受英国天空新闻频道采访时表示：“我们不知道飞机是否以固定的速度飞行，也不知道它是否随后改变了方向。”麦克洛克林强调，分析结果经过了同行评议。尽管如此，有关方面仍对他们的结论持谨慎态度。美国白宫官员和国务院发言人分别表示，对于马航失联航班是否“终结”在印度洋南部以及失联客机人员的命运，美方目前不能独立证实。
也有人指出，国际海事卫星组织的新分析手段是首次采用，缺乏先例，仍然有待找到失联客机物件后进行验证。此外，马来西亚方面尚没有公布支撑其结论的全部相关信息和证据，这也增加了人们的疑虑。有网民25日在英国《经济学家》杂志网站留言说，在物件找到之前，没有确凿证据就急急忙忙地宣布乃“轻率之举”。
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