古丝绸之路是用驼队背出来的，那么要求更高的新丝绸之路靠谁来背？显然作为国民经济“大动脉”的中国铁路，目前已具备完善的铁路网，应该有足够的自信把丝绸之路升华到一个崭新的高度。
中国的《丝绸之路经济带和海上丝绸之路建设战略规划》，也简称“一带一路”规划，目前已经上报到决策层，待中国国务院常务会议讨论。
这是由中国国家主席习近平直接提出并大力推动的国家战略，非等同于普遍意义的区域发展。然而，从当前各方面纰漏的信息来看，这一国家战略落实到实际执行后将呈现铁路工程“大跃进”。
中共提出的新型国家新型城镇化规划（2014－2020年）----依托陆桥通道上的城市群和节点城市，构建丝绸之路经济带，推动形成与中亚乃至整个欧亚大陆的区域大合作----是期望加入丝绸之路经济带的各省市积极拓展铁路项目的出发点。
据内地媒体《21世纪经济报道》获悉，除了黑龙江、吉林分别规划开往俄罗斯，进而到欧洲的大铁路外；贵州目前也在建设贵阳到重庆的高速铁路，此外还规划了贵阳到郑州，贵阳到南宁的高速铁路。
近些年中国高铁的高速发展，各界有目共睹。但是在内地经济日渐萎靡，钢铁、煤炭等产能显著过剩、以及借助高铁概念发展起来的“鬼城”房地产，令中国内地人士对借助丝绸之路进一步扩张的高铁倍感忧虑。其实如果真正了解了“一带一路”规划的内涵，中国高铁的“大跃进”也就不足为虑了。
“丝绸之路经济带”的内涵
“丝绸之路经济带”战略构想，是中国全方位对外开放格局的深化，是适应中国国内发展与外贸增长的现实提出来的，对促进东西部均衡协调发展具有重要意义。中共十八届三中全会决议提出，“加快沿边开放步伐，加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设，形成全方位开放新格局”。可以说，“丝绸之路经济带”建设是促进中国西部地区发展、扩大向欧亚内陆甚至欧洲地区开放的战略谋划。“丝绸之路经济带”这一战略构想的基本内涵具有以下特质：
第一，“丝绸之路经济带”所涵盖的地区并不限于中亚，而是通过经过中亚的“丝绸之路”把亚太经济圈与欧洲经济圈连接起来，涵盖整个欧亚大陆。中国通过扩大向西开放，使中国的中西部地区与中亚、南亚、西亚的贸易往来和经济合作得以加强，同时带动欧亚大陆区域内的经济合作，实现区域内能源、矿产、旅游、文化、工业和农业资源都能充分调动起来，实现区域内国家产业合理布局、互相补充、共同繁荣。第二，用创新的合作模式建设“丝绸之路经济带”，即“丝绸之路经济带”不是追求建立紧密型经济区域一体化组织，不刻意追求一致和强制性的制度安排，不会打破现有的区域制度安排，只是一种务实灵活的经济合作安排。通过加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，以点带面，从线到片，逐步形成区域的大合作格局，使欧亚各国的联系更加紧密和便捷。
第三，“丝绸之路经济带”构想虽然是中国提出来的，但“丝绸之路经济带”不是由中国一家主导的地缘经济计划，而是多元、开放、区域内各国共同推进的合作进程，通过打造互利共赢的利益共同体把各国紧密联系起来。新“丝绸之路经济带”的建设需要区域内有关国家能够立足长远，取长补短，共同研究确定这一经济带的经济增长点在哪里，生产出什么样的产品，流向什么地方去。
中国铁路将促进亚洲经济一体化
古丝绸之路是用驼队背出来的，那么要求更高的新丝绸之路靠谁来背？显然作为国民经济“大动脉”的中国铁路，目前已具备完善的铁路网，还有享溢世界的高铁技术，应该有足够的自信把丝绸之路升华到一个崭新的高度。
特殊的地理环境也成就了跨国铁路作为经济纽带的重要性，粤新欧、郑新欧、还有汉新欧等一系列国际班列的常态化开行，已是在潜移默化中让“新丝绸之路经济带”这个想法得到贯彻落实，更是用行动敲开中亚友邻各国的经济大门，在经济互为一体化的今天，深层次的交流，再加上彼此之间的相互信任，自然就构成了沟通相互之间理解互助的桥梁，而这座桥梁的纽带无疑又是铁路充当着极为重要的角色，中国铁路的“大动脉”效应必将为全球经济的振兴和复苏带来新的契机和动力!
古诗所谓的春风不度玉门，是因为受当时的文化科技严重制约着，忽如一夜春风来，中国铁路扬帆世界各大洲，今天谁还会怀疑经济一体化的春风会停留在玉门之外？
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