虽然美国旧金山新海湾大桥发言人安德鲁·高登发表声明，明确否认海湾大桥出现的问题与参与建设的中方公司有关。但美国媒体8日刊文嘲笑，参与建设的中国企业毫无建桥经验。
一份对10万多页建设记录和邮件进行的调查显示，加州交通运输局选择上海振华重工集团承建旧金山-奥克兰海湾新桥主塔和路面，是因为官员们认为分包商可以更快速地完成工程，而且工程造价比第二低的报价还便宜2.5亿美元。
其实从2013年9月开始，旧金山新海湾大桥投入使用后就陆续出现质量问题，由于桥梁的部分路段由中国施工团队建造并采用大量中国零部件，美国媒体不断将矛头指向中国。美联社9日称，无论是从耗费资金及大跨度结构完整性考虑，“加州交通部门选择一家毫无造桥经验的中资公司，建造旧金山海湾大桥东段的关键组件，该做法显得‘代价昂贵’”。
美国Breitbart新闻网站8日称，加州交通运输局曾咨询高级材料承包商吉姆·梅利尔评估振华重工的能力称，振华重工缺少足够合格的电焊工及检查员，并经常在雨中焊接，可能导致出现瑕疵。但负责监督该工程的加州交通运输局首席工程师布莱恩·马洛里为官员的决定进行辩护，称最初对振华公司的忧虑使得官员对潜在问题特别警惕，最终振华公司给出了“完美结果”。
据悉，为了避免工程延期，加州交通运输局官员默认了没有达到标准的焊接工序，而这将在今后导致更多的维护费用。这已不是美国媒体首次就旧金山海湾大桥“质量门”事件质疑参与工程的中国公司，海湾大桥发言人安德鲁·高登曾发表声明，否认海湾大桥出现的问题与中方有关。
中国振华重工公司也重申，“有关旧金山海湾大桥报道中提及的‘振华重工产品的焊缝有裂痕’与事实不符”。海湾大桥所有焊缝均通过业主验收，而美国媒体此前提到的地脚螺栓并非振华重工供货。截至目前，振华重工已承接10座钢桥梁的建造。旧金山海湾大桥是中国企业首次在北美承接的大型钢结构桥梁建筑，被认为是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的钢桥项目。
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