德国总理默克尔7月6日开启为期3天的对华正式访问。媒体认为，默克尔此次访华，经济合作将是主要议题，其中能源、环保和高科技等领域将是重点，而新能源汽车很可能成为讨论的重中之重。
目前全球重要经济体均推出新能源汽车产业发展鼓励政策，中国是鼓励最为积极增速也最快的国家。根据国际能源组织统计报告，2013年中国电动车拥有量是1,100辆；德国是7,000辆,，美国是18万辆。从全球电动汽车占比来看，中国占到6.1%，德国占到3.7%。若将一个国家电动汽车拥有量和汽车保有量对比，中国是0.01%左右，德国是0.016%，全球是0.02%。以上数据说明中国电动汽车行业发展成熟度处于“最前期的初级阶段”。在此背景下，德国向中国开展新能源汽车外交无疑是水到渠成的。
加之，中国和德国在电动汽车发展的政策框架体系上是比较接近的----即在产业链上游、中游和下游；从研究生产和销售、使用三个环节；按照供求层面、需求层面、环境层面进行政策制定等领域均不谋而合。因此，中国市场是德国推销新能源汽车的不二选择。其所占据的优势丝毫不比中国向非洲国家推销“高铁”所占据的优势少。
更何况，中德在汽车领域早有合作。中国汽车市场上的中德合资汽车随处可见。上海大众、一汽大众、一汽奥迪、华晨宝马、北汽奔驰等汽车品牌均出自中德合资汽车公司。可以说，有这一铺垫，中德在新能源汽车领域的合作将不存在沟通障碍。德国也正是因为看到这一点，在德国总理默克尔第七次访华之际，将“新能源汽车”合作作为主要的贸易谈判对象。德国汽车产业的领头军企业----“大众”亦理所当然地在此次陪同默克尔访华的高规格的经济代表团中。
那么在新能源汽车领域中国是否愿意接受德国伸出的橄榄枝呢？答案显然是肯定的。
首先，从技术的角度来看，中国在新能源汽车领域存在一定的技术障碍。如果得到德国的技术援助，中国新能源汽车的认可度和销售额注定会再上一层楼。
其次，从政经的角度来看，中德之间近年来在经贸领域的合作可谓是顺风顺水。这一方面得益于两国的经贸需求；另一方面则得益于两国良好的外交关系。这也就意味着，在外交关系并无龌龊的当下，中德新能源汽车领域的合作是一蹴而就的事。只要双方在知识产权和利益分配上达成一致，双方合作就不会坎坷。
此外，在地缘政治并不稳固的当下，中国亦不能轻易失去德国这个较大的欧盟贸易合作伙伴。中国虽然与亚太地区的经济体保持着良好的经贸交往，但是谁也不能保证这一良好状态将是永久的，更不能保证中国经济将因此而脱离低谷。因此，中国需要更广阔的国际市场。
既然德国伸出了橄榄枝，中德之间又有着良好的经贸往来历史，那么在新能源汽车合作这样的小事上，中国没有必要与德国斤斤计较。
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